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投資界 傳統(tǒng)行業(yè) 第8頁
傳統(tǒng)行業(yè)
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傳統(tǒng)行業(yè)
零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。中國車企出海新時(shí)代
“隨著全球汽車市場的競爭博弈不斷加劇，只有順應(yīng)市場需求，在性價(jià)比和質(zhì)量上做到極致的整車廠商，才可能在未來的全球競爭中站穩(wěn)腳跟?！?一位新能源汽車供應(yīng)商感慨道。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會(huì)打消購買的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車企，資金實(shí)力雄厚的車企；當(dāng)然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運(yùn)營效率上、成本投入產(chǎn)出...蘋果的手表、泡泡瑪特的手辦，真的「碳中和」了嗎？
“雙碳”大背景下，這些在“碳”上做文章的產(chǎn)品可謂緊跟時(shí)代潮流，但也引發(fā)了一些“噱頭大于實(shí)質(zhì)”“沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品名不副實(shí)，有‘漂綠’嫌疑”的質(zhì)疑，更有人戲稱“碳中和是個(gè)筐，什么都能往里裝”。動(dòng)力電池「出?！沟臋C(jī)會(huì)與隱憂
隨著全球新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，中國動(dòng)力電池廠商的市場爭奪戰(zhàn)從“內(nèi)卷”走向“外卷”。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍就曾表示，汽車本地化供應(yīng)的屬性決定，率先出海建廠，滿足整車廠需求的企業(yè)能夠獲得...中東財(cái)團(tuán)看上了李嘉誠的氫能飛機(jī)
今年年初，ZeroAvia已經(jīng)完成了氫燃料電池飛機(jī)試飛，隨著資金愈發(fā)充裕，零排放飛機(jī)離我們越來越近了。更有意思的是，還有很多大佬為ZeroAvia站臺(tái)，比如比爾·蓋茨、李嘉誠...新能源車企們的「副業(yè)」
蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來搞個(gè)手機(jī)也沒啥好奇怪的了。超10億，陜西綠色能源基金設(shè)立
該基金通過投資氫能、智能制造、負(fù)碳排放等相關(guān)領(lǐng)域，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，加快能源企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，為我省碳中和產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推廣提供資金支撐。專注高能量密度固態(tài)鋰金屬電池商業(yè)化，「欣視界」完成億元Pre-A+輪融資
欣視界成立于2020年，是一家專注于固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)與生產(chǎn)的高科技公司，擁有自主鋰電池核心專利技術(shù)。消費(fèi)品公司，「卷」向減碳黑科技
此前是“卷”價(jià)格、性能，當(dāng)進(jìn)入存量市場階段后，消費(fèi)品企業(yè)開始“卷”低碳。2023ESG全球領(lǐng)導(dǎo) 者大會(huì)圓滿收官！超160位國際嘉賓、7位諾貝爾獎(jiǎng)獲得者重磅參會(huì)
在過去的三天里，我們見證了全球企業(yè)家、專家學(xué)者、國際機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人和利益相關(guān)者的非凡聚集，他們都以一個(gè)共同的目標(biāo)團(tuán)結(jié)在一起，那就是圍繞著大會(huì)的主題——“可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長、社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)”，一同為推動(dòng)可...鄂爾多斯，由「黑」變「綠」
鄂爾多斯，長期以其豐富的煤炭資源而著名，然而，在全球可持續(xù)發(fā)展的背景下，鄂爾多斯正在經(jīng)歷著一場深刻的轉(zhuǎn)變。一九零八新能源新型儲(chǔ)氫材料與氫動(dòng)力電源產(chǎn)品發(fā)布會(huì)圓滿成功
近年來，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，風(fēng)、光、水等可再生能源正逐步成未來能源的主體，然而大量非穩(wěn)定可再生能源接入使電網(wǎng)缺乏穩(wěn)定源，現(xiàn)有儲(chǔ)電技術(shù)難以滿足需求，氫-電耦合存儲(chǔ)是未來解決之道。狂賣420億！「殺瘋」的中國新能源，又把日系車逼急了
中國車企在海外普遍還沒建立起世界級的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時(shí)候，它們代表的不是一家企業(yè)一個(gè)品牌，而是中國汽車行業(yè)整體的形象。我和拼多多上的外貿(mào)人，聊了聊中國制造的沉浮40年
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的口號喊得再響，也不及任何一個(gè)生動(dòng)真實(shí)的案例更有說服力，而中國制造業(yè)的優(yōu)勢，將建立在技術(shù)紅利的普及下，用最先進(jìn)的工具，去撬動(dòng)外貿(mào)皇冠上的那顆明珠。熱錢涌向「直接空氣碳捕集」，是時(shí)候聊聊新一代CCUS了
技術(shù)性感，需求明朗，但DAC想真正釋放商業(yè)價(jià)值，還需要大量的時(shí)間和耐心。至于這段路程究竟有多長，取決于技術(shù)、政策和市場的合力。新能源搶占「奶爸」市場，理想拒不出戰(zhàn)
在新能源汽車賽道里，大打價(jià)格戰(zhàn)早已不是什么新鮮事。理想L9過后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實(shí)了車主對價(jià)格還是有很強(qiáng)的感知度。又一大廠宣告停業(yè)！訂單急劇減少
此外，近期，亞馬遜已一個(gè)新的變化是將review內(nèi)容按照產(chǎn)品的性能、特征進(jìn)行分門別類，并給出用戶的綜合評分，比如產(chǎn)品的舒適性、耐用性、性價(jià)比等維度。不環(huán)保不買單，這屆年輕人開始綠色消費(fèi)了
這中間的剪刀叉如何彌補(bǔ)，并不全在消費(fèi)者自身，而是一項(xiàng)涉及行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)實(shí)踐等方面的系統(tǒng)工程。當(dāng)環(huán)境問題的責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)消費(fèi)者身上的時(shí)候，整個(gè)社會(huì)體系也應(yīng)當(dāng)提供更豐富多元、更易觸達(dá)的環(huán)保選擇。裝配式建筑一站式交付平臺(tái)「大樂裝」獲B+輪投資
大樂裝創(chuàng)立于2020年7月，提出裝配式行業(yè)“成品電商”交易模式，以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)PaaS系統(tǒng)串聯(lián)“設(shè)計(jì)-報(bào)價(jià)-生產(chǎn)-交付”全過程，致力于實(shí)現(xiàn)裝配式建筑一站式交付體驗(yàn)。
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