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倉儲(chǔ)物流
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即時(shí)物流：一年送出300億單的中國物流新江湖
作為末端物流重要組成部分，當(dāng)即時(shí)物流日益融入中國物流體系，其發(fā)展能級(jí)必然要再上一個(gè)臺(tái)階。第五屆全國現(xiàn)代物流綠色包裝與循環(huán)共用大會(huì)線上成功舉辦
作為大會(huì)主辦方，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì)也將繼續(xù)在綠色包裝領(lǐng)域開展系列工作，與眾企業(yè)共用迎接高質(zhì)量綠色發(fā)展。「訂單荒」蔓延，海運(yùn)價(jià)格深度回調(diào)
假設(shè)未來隨著歐美國家成功抑制通脹，個(gè)別地區(qū)從動(dòng)蕩的緊張關(guān)系趨于平緩，疫情的陰霾逐漸消散，那么生產(chǎn)、貿(mào)易和消費(fèi)就自然就會(huì)恢復(fù)，這也將有助于海運(yùn)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定。“不上門必賠付”的順豐，卻因“保價(jià)不賠”翻了車？
以“送貨上門”為起點(diǎn)開始提升物流服務(wù)質(zhì)量，快遞員才是推進(jìn)服務(wù)的關(guān)鍵人物，如何找到兼顧各方利益的平衡點(diǎn)，考驗(yàn)著物流企業(yè)的生存智慧。跨境倉儲(chǔ)物流服務(wù)商「元倉海外倉」完成天使輪融資，險(xiǎn)峰資本投資
據(jù)了解，本輪融資資金將用于倉儲(chǔ)物流建設(shè)、系統(tǒng)研發(fā)、銷售及公司運(yùn)營。今年順豐三通一達(dá)「吃肉」快遞員湯都沒喝上？
從行業(yè)長期發(fā)展看，巨頭們確實(shí)需要在“吃肉”的時(shí)候，分給普通從業(yè)者一些“湯水”。否則，行業(yè)吸引力不再，快遞員稀缺，摧毀的是整個(gè)行業(yè)生態(tài)。快遞巨頭激烈爭(zhēng)奪「空運(yùn)」市場(chǎng)
發(fā)展航空貨運(yùn)，動(dòng)輒上億元啟動(dòng)資金，快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a？從短期與長期來看，航空貨運(yùn)究竟能給市場(chǎng)帶來什么？快遞小哥，會(huì)被它淘汰么？
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，顧名思義，就是直接面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)，也是現(xiàn)在最貼近大眾生活的一類無人機(jī)，主要用于航拍、表演等娛樂場(chǎng)景，著重拍設(shè)備的攝功能和可操作性。同城貨運(yùn)，還是門好生意嗎？
同城貨運(yùn)不再是那個(gè)草莽競(jìng)爭(zhēng)的階段，已漸漸形成“三足鼎立”時(shí)期。快遞保價(jià)，是個(gè)坑？
快遞保價(jià)是筆“糊涂賬”，是因?yàn)槟壳皝砜矗r(jià)服務(wù)在消費(fèi)者端和快遞公司端都不太討巧。「最后一公里」擠滿物流大戶，菜鳥、順豐的殊途同歸
當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，拼的是馬拉松式的耐力。物流不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。快遞業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，萬億市場(chǎng)加速洗牌
當(dāng)行業(yè)“以價(jià)換量”策略失靈，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)陷入膠著，企業(yè)分化是必然現(xiàn)象。高層換帥，達(dá)達(dá)會(huì)越來越好嗎？
曾經(jīng)號(hào)稱擁有科技創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)基因的達(dá)達(dá)或?qū)⒉粡?fù)存在，達(dá)達(dá)這樣的未來或許是最明智的，卻不一定是最精彩的。冷鏈三十年「大洗牌」
生鮮電商和冷鏈物流疊加起來，通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)輸成本，這是大勢(shì)所趨。極兔吃下百世300天后
多位業(yè)內(nèi)人士表示，如果極兔依舊能“借”到拼多多這股東風(fēng)，或能在海外市場(chǎng)繼續(xù)“風(fēng)光”。這次，極兔還能借上拼多多出海的東風(fēng)嗎？無人機(jī)物流發(fā)展簡(jiǎn)史
在航空領(lǐng)域，（歷史上）我們一直被歐美帶著走，是大疆讓局方看到了中國在無人機(jī)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)——目前來看，我們確實(shí)在無人機(jī)領(lǐng)域有機(jī)會(huì)引領(lǐng)全球。貨拉拉們的新戰(zhàn)局：要規(guī)模還是要利潤？
巨頭為什么加入同城貨運(yùn)O2O市場(chǎng)？虧損是不是必然的？誰會(huì)倒在半路上？
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