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網(wǎng)約車
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小馬智行被曝裁員：3點簽合同，4點走人
現(xiàn)在到了自動駕駛“下半場”，最后能到終點的不一定就是跑的最快的那個，因為首先得活下去，才有資格跑到最后。沒增長有錢賺的Uber，市場照樣買賬？
公司主要通過良好的控費舉措，和外賣業(yè)務(wù)的變現(xiàn)率提升，使得公司整體盈利釋放大超市場預(yù)期。T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當(dāng)起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務(wù)商。華為入局，難改網(wǎng)約車格局
網(wǎng)約車大戰(zhàn)以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊、App下架，網(wǎng)約車這塊大餅再次被無數(shù)大廠盯上。美團(tuán)難舍網(wǎng)約車
如今，美團(tuán)打車和騰訊出行也進(jìn)入全面合作階段。兩大巨頭聯(lián)手，能不能給予其他競爭對手一記暴擊？Petal出行的優(yōu)缺點和華為更大的野心
作為“后來者”的華為，更需要加速做好準(zhǔn)備，來應(yīng)對行業(yè)更多的競爭和變革。網(wǎng)約車混戰(zhàn)，沒有終局
上市就能讓曹操出行扭虧嗎？事實是，網(wǎng)約車市場盈利模式依然是困擾各家的難題。網(wǎng)約車司機(jī)的「搞錢術(shù)」
而當(dāng)出行市場進(jìn)入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網(wǎng)約車司機(jī)這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀態(tài)究竟如何？動蕩的曹操出行，IPO是解藥嗎？
進(jìn)入2022年以來，曹操出行一直在密集布局。種種跡象表明，網(wǎng)約車之戰(zhàn)已再次打響。突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...后滴滴時代，華為騰訊要搶誰的4000億蛋糕？
科技巨頭做網(wǎng)約車，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補(bǔ)齊自身的業(yè)務(wù)短板，完善各自的生態(tài)。滴滴踩過的坑躲不過，但復(fù)制滴滴的成功不容易。群龍無首，新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。網(wǎng)約車混戰(zhàn)的囚徒效應(yīng)
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進(jìn)入市場，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網(wǎng)約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務(wù)質(zhì)量。華為網(wǎng)約車功守道
告別了燒錢補(bǔ)貼搶用戶的競爭模式，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”的下半場，由拼技術(shù)、生態(tài)的科技巨頭拉開。網(wǎng)約車市場重構(gòu)進(jìn)行時
高端出行的核心，不是利用豪車和管家，設(shè)置一個普通人望而生畏的外表和價格，而是在重點場景里抓需求痛點，提供普通出行服務(wù)商做不好、不好做的服務(wù)。科技大廠再戰(zhàn)聚合打車
對于同時匯集巨大流量和現(xiàn)金流的網(wǎng)約車市場，頭部科技企業(yè)從未放棄過染指的意圖。華為網(wǎng)約車直面滴滴，成敗幾何？
隨著網(wǎng)約車市場的競爭強(qiáng)手越來越多，滴滴的增長之路也越來越不好走了。騰訊華為齊「約車」，不止是為了分滴滴和高德的蛋糕
對于滴滴而言，騰訊和華為成為中小網(wǎng)約車玩家的流量蓄水池，雖然短期內(nèi)難以改寫行業(yè)“一超多強(qiáng)”的格局，但也預(yù)示著競爭形態(tài)的變化。
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