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60天賬期上熱搜，供應(yīng)商要過年了
就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點。8家車廠宣布縮短賬期至60天，評論區(qū)卻吵瘋了
60天賬期新政的實施，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“主機廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優(yōu)化資金管理、提升供應(yīng)鏈效率，同時為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。寶馬「神車」狂降18萬
近年來傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價格跳水，銷量下滑，豪車陣營面臨轉(zhuǎn)型壓力，國產(chǎn)車企競爭強勁，造車大戰(zhàn)遠未結(jié)束 。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財報里
過去兩年半是中國汽車市場新能源轉(zhuǎn)型的分水嶺，行業(yè)格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導(dǎo)、梯隊分化”轉(zhuǎn)變。宏景智駕獲新一輪融資，博將資本、衢州智遠聯(lián)合投資
此次獲得老股東的再度支持，既是對宏景智駕階段性成果的肯定，也為公司后續(xù)在技術(shù)研發(fā)、市場拓展等方面提供了更多可能。一樣遭遇「水逆」，為何小鵬翻身蔚來沒有？
蔚來走到了命運的十字路口，樂道后續(xù)的銷量決定蔚來在產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)位，也是讓市場重拾信心的關(guān)鍵變量。中國車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關(guān)負責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。車企轉(zhuǎn)向， 開始向自己下狠手了
誠然，規(guī)?；陀€確實是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時間線放緩至百年，那么現(xiàn)在不過才是“起點”。碳酸鋰這次真的見底了嗎？
從2022年11月份開始，碳酸鋰價格急轉(zhuǎn)直下，經(jīng)過兩輪斷崖式下挫后，于2025年6月份跌至6萬元/噸附近，在短短兩年半時間里跌幅接近90%，與高峰時的57萬元/噸相比，跌得只剩零頭。重慶老牌車企千億大重組「告吹」，市場不「買單」？
國資委已屢屢明確支持央企發(fā)展新能源汽車，并通過單獨考核、專業(yè)化整合等措施推動產(chǎn)業(yè)升級。特斯拉為何蒸發(fā)萬億市值？
最近特斯拉股價持續(xù)下跌，甚至創(chuàng)下上市以來單日最大跌幅，超14%，一夜蒸發(fā)1500億美元。萬億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭
根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對應(yīng)市場規(guī)模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時，這個萬億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭，在...內(nèi)耗、爛價、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港，而是更高維度的競技場。沒有在國內(nèi)市場完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)相當于歸零重啟，一切都還是未知數(shù)。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)進入深度調(diào)整期。中國汽車再戰(zhàn)巴西：教訓(xùn)、暗礁和破局
過去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊，牢牢控制著巴西市場，三家合計市場份額接近50%。馬斯克特朗普撕掉萬億
《獨立報》記者理查德·霍爾的比喻很形象：“特朗普那不可動搖的自負遇上了馬斯克那不可阻擋的傲慢，結(jié)果是他們在社交媒體上展開了一場前所未有的互相攻擊?！彼M一步評論說：“歷史上從未有過如此權(quán)勢的兩人之間的...坐標系完成2億元Pre-A+輪融資，聚焦EMB賽道
此次融資匯聚硬科技領(lǐng)域頭部財務(wù)機構(gòu)渶策資本、慕華資本、聚合資本，實力雄厚的國資平臺蘇高新金控、灣沚國投，以及老股東永鑫方舟持續(xù)追投。
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