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比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價等各種舉措來刺激市場需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。特斯拉至暗時刻已過？
“特斯拉最糟糕的時候已經(jīng)過去了，因為我們相信，在8月8日歷史性的機器人出租車日之前，電動汽車需求正開始回到這家顛覆性科技巨頭的手中。”自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤？
雖然自主車企在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時我們也應(yīng)該明白：市場份額并不意味著利潤。2.5折轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)背后，華為車業(yè)務(wù)已成為手機之外新的現(xiàn)金奶牛？
接下來，華為的車業(yè)務(wù)能否接棒手機業(yè)務(wù)成為新的現(xiàn)金奶牛，仍有待時間去解答。無人駕駛「迎春」，網(wǎng)約車司機「入冬」
歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢，不過這并不意味司機群體會被這時代無情碾壓。Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價。25億元，華為賣了問界
華為一貫堅持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實：這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。赴港IPO，是哪吒汽車「鬧?！沟摹革L(fēng)火輪」嗎？
而面對國內(nèi)卷成“紫海”的新能源汽車市場，哪吒汽車“押注”海外市場；其中在東南亞市場，目前已經(jīng)小有成就。華皓偉業(yè)完成4000萬A輪融資，專注車規(guī)級LED、MiniLED和植物照明LED領(lǐng)域
華皓偉業(yè)成立于2014年，旗下有三大產(chǎn)品線，包括車載半導(dǎo)體、Mini背光和植物背光。雷克薩斯，等待大招
要在中國市場有更大突破，雷克薩斯還需要其他大招。關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞已經(jīng)出現(xiàn)多年，近期據(jù)彭博社報道，豐田正尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠。對此，豐田中國表示：對于傳聞不做評論。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價值標(biāo)定對象從特斯拉變成理想，并且價差拉得足夠大之后，“平價理想”似乎也迎來了與“平價特斯拉”不同的結(jié)局。賣車不再是好生意了？
曾幾何時，汽車經(jīng)銷商是市場上最賺錢的人，在那個汽車稀缺的時代，汽車經(jīng)銷商手握汽車渠道，成為了消費者和車廠之間的橋梁，不少汽車經(jīng)銷商更是通過這個橋梁大發(fā)其財，然而就在最近有媒體曝出有近三成汽車經(jīng)銷商難以...
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