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汽車(chē)出行
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馬斯克又贏了
動(dòng)輒被自家大股東請(qǐng)上法庭的CEO，放在整個(gè)科技界的頭部公司里也不多見(jiàn)。車(chē)企一把手「互懟」：卷還是不卷，這是個(gè)問(wèn)題
面對(duì)內(nèi)卷，車(chē)企一把手其實(shí)也沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，只能從實(shí)踐中緩慢探尋出讓自己從內(nèi)卷中走出的規(guī)律。發(fā)給馬斯克560億美元，特斯拉為什么還漲了？
目前，在全球所有智能駕駛/自動(dòng)駕駛公司里，特斯拉擁有著最好的數(shù)據(jù)和算力資源。但自從2019年提出自動(dòng)駕駛的目標(biāo)以來(lái)，這一目標(biāo)已經(jīng)連續(xù)跳票了5年。不要只盯著乘用車(chē)，錯(cuò)過(guò)了商用車(chē)
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于私家車(chē)普及減少了短距離客運(yùn)市場(chǎng)的出現(xiàn)場(chǎng)景，客車(chē)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)中大型客車(chē)市場(chǎng)最主要的購(gòu)買(mǎi)力是公交車(chē)，但遺憾的是，公交車(chē)的主力購(gòu)買(mǎi)方，地方財(cái)政壓力較大，短期內(nèi)公交車(chē)銷(xiāo)量也難有較...余承東，又要戰(zhàn)斗了
自卸任華為終端CEO以來(lái)，余承東變得更忙碌了。他奔走在各大論壇與產(chǎn)品直播間里，為鴻蒙智行賣(mài)力吆喝，也為新品發(fā)布制造噱頭。理想狀態(tài)下，鴻蒙智行本該多點(diǎn)開(kāi)花，但從智界S7當(dāng)前的銷(xiāo)售來(lái)看，現(xiàn)實(shí)與理想還有很大...輕舟智航獲數(shù)億元C輪融資，中關(guān)村科學(xué)城、翠湖基金聯(lián)合投資
輕舟智航由 Google 旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 前感知算法研發(fā)負(fù)責(zé)人于騫在 2019 年創(chuàng)立，其余三位聯(lián)合創(chuàng)始人也有 Waymo 背景。新能源車(chē)虧錢(qián)大甩賣(mài)，燃油車(chē)急了
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿也在不斷上升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。小米SU7不香了？
正如其所言，享受流量的同時(shí)，小米汽車(chē)不得不接受全網(wǎng)的質(zhì)檢，如今銷(xiāo)量下滑產(chǎn)能告急又是一個(gè)新的問(wèn)題，雖然在產(chǎn)能上小米已經(jīng)不輸同行，但對(duì)于粉絲來(lái)說(shuō)小米需要做得更好。馬斯克，困在560億里
本來(lái)，按照2018年的約定，馬斯克可以拿到特斯拉12%的股票期權(quán)。但隨后而來(lái)的現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了他的臉。暴力價(jià)格戰(zhàn)要停了？
在曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過(guò)用非降價(jià)的方式來(lái)刺激銷(xiāo)量。理想、蔚來(lái)、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)賽道的每一家企業(yè)而言，無(wú)論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。二線(xiàn)智駕方案商之死
如果說(shuō)自動(dòng)駕駛前幾年是一眾創(chuàng)業(yè)公司的百米沖刺，現(xiàn)在則是巨頭分裂、割據(jù)爭(zhēng)霸的持久戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛這個(gè)宏大命題的敘事下，二線(xiàn)方案商們正苦苦支撐、艱難求變。車(chē)圈大佬激辯「內(nèi)卷」
據(jù)崔東樹(shù)判斷，接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有望回歸到以促銷(xiāo)為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。Cruise無(wú)人車(chē)獲62億救命投資
燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛，落后頂尖玩家的Cruise，疊加自身的轉(zhuǎn)型壓力，通用對(duì)Cruise耐心還能有多久？BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車(chē)主買(mǎi)的早，是大冤種；現(xiàn)在買(mǎi)，是接盤(pán)俠。相比之下，車(chē)主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車(chē)買(mǎi)單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”嗎？5月乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)；新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。燃油車(chē)絕地反擊
中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。我在俄羅斯賣(mài)中國(guó)車(chē)
4月1日之后，平行出口到俄羅斯基本上處于停滯狀態(tài)，行業(yè)里很多人都在觀(guān)望，只有一些零零星星的訂單。因?yàn)檎吲c市場(chǎng)的匹配中會(huì)出現(xiàn)更多不確定性，沒(méi)有人敢大規(guī)模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。
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