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智能座艙域控制器廠家「車聯(lián)天下」獲D輪融資，新尚資本領(lǐng)投
2024北京車展，車聯(lián)天下與哪吒汽車、高通三方聯(lián)合全球首發(fā)Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平臺，這一里程碑事件標志著在單一SOC平臺上艙駕融合量產(chǎn)項目成功落地。理想汽車困于增程，李想還笑得出來嗎？
產(chǎn)品層面出問題，一定程度上影響到了理想汽車的戰(zhàn)略推進，理想汽車不得不按下進軍電動車的暫停鍵。跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地搶占中國市場或許說明，在這個自主品牌車企瘋狂“內(nèi)卷”的時代，唯有及時調(diào)整在華戰(zhàn)略，深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，才能留在牌桌上。車圈營銷戰(zhàn)：做雷軍，還是做自己？
積極擁抱者有之、冷靜旁觀者有之、難尋方向者亦有之，就在一片輿論的喧囂聲中，逐漸“飯圈化”的營銷模式，也讓眾多車企大佬心中，不禁感到有些五味雜陳。馬斯克給黃仁勛送燃料
微軟、谷歌、Meta、特斯拉等英偉達大客戶，開始紛紛自研AI芯片的舉動，也給黃仁勛帶來了新的挑戰(zhàn)。雷軍和盧偉冰，有了新的KPI
截至一季度，小米智能駕駛部門員工將近1000人，到今年年底，這一數(shù)字將增至1500人，并在明年繼續(xù)擴張到2000人。雷軍喜提自動駕駛大牛
小米汽車招募王乃巖，可能更大的期望是建立新的自動駕駛技術(shù)體系，包括算法研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)閉環(huán)、人才團隊等等。小鵬汽車向大眾收「季費」？
大眾汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費，讓小鵬汽車1季度的服務(wù)及其他利潤率高達53.9%。暴虧千億，失業(yè)男人的退路被堵上了？
為了多接單多賺錢，許多司機只好增加運營時間，忙到刷抖音都沒時間。踩了一天剎車后，每天腳丫子都是酸的。極氪都「下鄉(xiāng)」了，蔚?。祝├磉€遠嗎？
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的繼續(xù)推進，這項政策給消費者、車企、行業(yè)乃至整個國家?guī)淼氖鞘袌鰪娦尼槨⑾a(chǎn)能新驅(qū)動，還是行業(yè)新泡沫、虛假的一時繁榮？百度牽手特斯拉，中國無人駕駛再進一步
基于雙方本身的布局，無人出租車作為智駕技術(shù)的最佳體現(xiàn)場景，以及智駕技術(shù)商業(yè)化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來新的可能。車企大佬營銷策略
隨著造車新勢力對當下互聯(lián)網(wǎng)時代運營手段的成熟運用，傳統(tǒng)車企也不得不及時跟進，有模有樣的也學(xué)著做新媒體運營。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質(zhì)疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進入這個循環(huán)。腰斬的理想，遭遇「純電劫」
如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無法實現(xiàn)突破，而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上，那么2023年便有可能是理想最高光的一年。車還沒造，大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈，所有選手都在尋找出路，不過眼下單靠第二品牌和智駕技術(shù)輸出，仍然很難堅持到最后，不如拓展一下產(chǎn)品路線。周鴻祎都交車了，企業(yè)家們IP還沒成
經(jīng)常刷手機大家應(yīng)該都會看到，在周鴻祎的微信短視頻界面，有一條被置頂?shù)膬?nèi)容，標題為：企業(yè)家要不要做IP？李斌的「藍色計劃」已經(jīng)加載至三分之二
對蔚來而言更重要的是第二品牌落地，將由此帶動第三品牌（項目代號為“螢火蟲”）的上市、降本和銷量增長。國產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價。
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