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歐洲電動(dòng)車，進(jìn)退兩難
歐盟的當(dāng)務(wù)之急，不僅要重新審視其電動(dòng)化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒(méi)陳本的帳，究竟該怎么算。兩個(gè)中國(guó)狠人，拯救7萬(wàn)億特斯拉
特斯拉市值再度跌至1萬(wàn)美元以下，能擔(dān)此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國(guó)狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。30多萬(wàn)就能買瑪莎拉蒂了
過(guò)去，超豪華品牌們靠著“豪華”二字在全球風(fēng)生水起，但如今這兩個(gè)字成了包袱，阻礙了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，難以跳出舒適圈是超豪華陣營(yíng)最大的問(wèn)題。一代SUV霸主廣汽菲克宣布破產(chǎn)
一個(gè)時(shí)代落幕，另一個(gè)時(shí)代開(kāi)啟，歷史總是帶著一絲宿命感的輪回。無(wú)人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來(lái)的關(guān)鍵，在于將這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)Y(jié)成共識(shí)：讓算法更懂市井復(fù)雜，讓規(guī)則厘清權(quán)責(zé)邊界，讓統(tǒng)一路權(quán)體系兼容地方特色。智能懸架供應(yīng)商「時(shí)駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時(shí)駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動(dòng)懸架關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬(wàn)套的先進(jìn)智能制造中心建設(shè)。二季度車市「價(jià)格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國(guó)內(nèi)乘用車零售1090萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個(gè)百分點(diǎn)。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時(shí)，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場(chǎng)持久戰(zhàn)里活下來(lái)、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競(jìng)賽不是短跑，而是馬拉松。當(dāng)情緒退潮后，真正的較量才剛剛開(kāi)始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當(dāng)下，面對(duì)24萬(wàn)已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場(chǎng)硬仗。小米YU7神話AB面
當(dāng)下，中國(guó)車企十幾萬(wàn)的車型已配備媲美BBA的標(biāo)準(zhǔn)配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價(jià)比，其嚴(yán)肅高冷的品牌調(diào)性對(duì)年輕消費(fèi)者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤(rùn)，魏建軍還要拼
2024年末，長(zhǎng)城汽車存貨余額占汽車業(yè)務(wù)收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來(lái)仍需進(jìn)一步控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度擴(kuò)張而加劇庫(kù)存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬(wàn)輛，有人卻快掉隊(duì)了
當(dāng)然，考場(chǎng)上總有為成績(jī)發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢(shì)力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。一天吃透一條產(chǎn)業(yè)鏈：新能源汽車
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)越做越強(qiáng)，國(guó)內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也慢慢在國(guó)際上有了名氣。造車新勢(shì)力期中考，「學(xué)霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場(chǎng)上保持活躍的新勢(shì)力已經(jīng)不多。留下來(lái)的品牌，只有跨過(guò)全面盈利的關(guān)口，實(shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機(jī)會(huì)參與下半場(chǎng)更殘酷競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉年內(nèi)再次漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)下為啥還敢漲價(jià)？
從長(zhǎng)期來(lái)看，敢于漲價(jià)的企業(yè)通常具備絕 對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)減弱的情況下選擇漲價(jià)，特斯拉無(wú)疑面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。60天賬期，難終結(jié)車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時(shí)間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價(jià)格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達(dá)，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間就標(biāo)配了“1前向+4角”的毫米波雷達(dá)組合，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動(dòng)車滲透而大范圍推廣。一年后才能提YU7，雷軍比粉絲更著急
手握數(shù)十萬(wàn)張鎖定訂單的小米，并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產(chǎn)能，已成為小米汽車接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的頭等要?jiǎng)?wù)。
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