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講真，這波新造車不新
對(duì)于新能源汽車而言，當(dāng)下的確是一個(gè)令人激動(dòng)的年代，一顆顆蠢蠢欲動(dòng)的心奔走在篤定尋夢(mèng)的路上，誰都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。2萬元買“奔馳”“路虎”，山寨電動(dòng)車有多野？
哪里有爆款，哪里就有山寨。如今，山寨之風(fēng)吹向了電動(dòng)車行業(yè) 。鋰電池的技術(shù)路線里，藏著下一座金礦
根據(jù)第一性原理，替代現(xiàn)有液體鋰電池的技術(shù)路線一定會(huì)出現(xiàn)。過程可能步履蹣跚，但站在終點(diǎn)向后看，一切都是必然。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點(diǎn)，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時(shí)，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢(shì)力命運(yùn)的...開電動(dòng)車的，不配擁有充電自由
對(duì)于不少新能源車車主而言，早日實(shí)現(xiàn)充電自由，就像是一個(gè)可望而不可及的美夢(mèng)。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢(shì)力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場(chǎng)入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場(chǎng)。本土汽車芯片多路出擊
未來入局汽車芯片的企業(yè)只會(huì)多，不會(huì)少，越早抓住裝車時(shí)機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。自動(dòng)駕駛，畫大餅不靈了？
自動(dòng)駕駛“下半場(chǎng)”的號(hào)角已吹響，賽制變得更加殘酷，誰會(huì)是最后的贏家？中國(guó)混動(dòng)第一春
提到電動(dòng)車，人們往往會(huì)想當(dāng)然的將其等同于特斯拉和“小蔚理”，而忽略了另一個(gè)更具爆發(fā)力的賽道：混動(dòng)。“蔚小理”還得繼續(xù)燒
11月29日，理想汽車發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)。至此，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力TOP3“蔚小理”的2021年第三季度財(cái)報(bào)已全部出爐。自動(dòng)駕駛新拐點(diǎn)已至，漸進(jìn)式路線的“毫末智行們”如何實(shí)現(xiàn)升維？
自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了反思的時(shí)刻，未來的科技變革不會(huì)過于遙遠(yuǎn)，最后也希望各位玩家都能夠走到實(shí)現(xiàn)理想的時(shí)刻。造車風(fēng)口中的年輕人
職場(chǎng)在哪兒都一樣，小廠小卷，大廠大卷。職場(chǎng)摸魚的要義是把握信息不對(duì)稱。割韭菜最快的刀，叫激光雷達(dá)
“高科技不應(yīng)該是炫技，而是要真正為用戶的駕駛體驗(yàn)服務(wù)?！眹?guó)產(chǎn)車企們，別讓激光雷達(dá)，成了2022年的韭菜收割機(jī)。新造車腰部迷途
在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢(shì)力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢(shì)力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實(shí)實(shí)深耕20萬以下級(jí)別，繼續(xù)廝殺，做下一個(gè)比亞迪。韭里韭氣的特斯拉，車價(jià)如股價(jià)
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、上游原材料價(jià)格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價(jià)的可能性仍然很高。但放眼到未來更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會(huì)更便宜。22年國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍，桑塔納的漫長(zhǎng)告別
無論桑塔納未來是否停產(chǎn)，或者以電動(dòng)車的外衣再度重生，它在中國(guó)的43年里，將籠罩在這片土地上的蒙塵幾乎一掃而光。新能源兇猛下沉
下沉市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求和預(yù)算的進(jìn)一步釋放，還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)教育的完善。目前，新能源基礎(chǔ)設(shè)施在下沉市場(chǎng)的搭建還非常滯后。
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