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傳統(tǒng)車企的自我救贖
老生代車企由于各自限制稍顯緩慢，不過也開始在慢慢入局。而我們也能看到，這一次廣汽、北汽、長安等老生代的車企并不像以往那般口號大于實際行動的情況出現(xiàn)，也的的確確在為曾經(jīng)的病灶一一對癥下藥，以完成自己的救...寧德時代告別暴利時代
資本蜂擁至動力電池領域，行業(yè)競爭日趨激烈。車企有降低對寧德時代依賴趨勢，寧德時代有很大壓力。在新技術(shù)方向的固態(tài)電池領域，資本手筆驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有7家國內(nèi)外固態(tài)電池生產(chǎn)商獲得了新...巨灣技研完成近10億元A輪融資，加速推進XFC極速電池推廣
巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)。專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。蔚小理結(jié)束蜜月期
腰部勢力所在的中低端市場開始逐漸放量，而中高端市場卻日漸擁擠，從傳統(tǒng)車企到新勢力再到互聯(lián)網(wǎng)科技公司，均在這一市場埋下了種子，百花爭艷之時并不遙遠。留給造車新勢力的時間不多了
造車新勢力的“新”，如今來看是打了一個迭代周期的時間差。面對寶馬和奔馳的虎視眈眈，現(xiàn)在最慌的應該是“蔚小理”們。特斯拉會賺錢更會省錢
別人跑贏通脹靠投資，特斯拉跑贏通脹靠漲價。過去一年來，特斯拉Model 3和Model Y接連調(diào)價十余次，平均價格漲幅高達20%以上。一年漲價十幾次，難怪特斯拉又賺翻了
在零部件和半導體芯片短缺的情況下，特斯拉工廠已經(jīng)連續(xù)幾個季度產(chǎn)能不足，并且這種預計還會持續(xù)存在一年?！叭绻M者現(xiàn)在訂購汽車的話，那可能需要做好等上一年的準備?！?/div>雷科智途完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，聚焦商用車自動駕駛
目前，雷科智途的團隊規(guī)模近70人，其中研發(fā)人員占比達70%。核心團隊成員均來自北京理工大學、紐約理工大學、清華大學和哈爾濱工業(yè)大學等國內(nèi)外名校，曾服務于德國寶馬、戴姆勒、奧迪、比亞迪電子等頭部企業(yè)。依柯力信息完成近億元B輪融資，拓金資本領投
依柯力是一家IQM解決方案供應商，專注于為汽車行業(yè)提供智慧工廠整體數(shù)字化解決方案。電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內(nèi)會并存，在服務國家經(jīng)濟雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務，都會有生存和發(fā)展空間?！蓖醮罅φf。可惡的中國汽車產(chǎn)業(yè)，耽誤余承東吹牛了
想捧賽力斯做中國第一，再做世界第一的余承東，從某種程度驗證了王興的那句話：特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至?。我們希望華為能全面超越特斯拉，只要在忽悠能力以外的領域就行。寶沃汽車復活破產(chǎn)記：為何從紅極一時走向破產(chǎn)
中國汽車品牌收購或者是復活曾經(jīng)那些消失多年的世界知名汽車品牌，收購一個品牌很容易，復活一個品牌更不容易。從車間實習生到通用汽車首位女CEO，「超級瑪麗」是如何練就的
作為百年車企通用汽車歷史上的第一位女性CEO，瑪麗·博拉在通用汽車前所未有的變革中，表現(xiàn)了出色的領導力，也由此被視為拯救通用汽車的“超級瑪麗”。她用實力打破了男性主導的汽車業(yè)“職業(yè)天花板”，并堅信“沒...來自同濟，「濟美動力」完成近千萬天使輪融資
團隊方面，「濟美動力」創(chuàng)始人宋珂曾是同濟大學汽車學院車輛工程博士，同濟大學燃料電池創(chuàng)新研究所所長，團隊其他核心團隊多數(shù)人員畢業(yè)于同濟大學汽車學院，來自上燃動力、博格華納等公司，多數(shù)有著超過15年的氫燃...新能源雖火，但比亞迪凈利潤下滑57%，還被多名股東減持134億
2022 年開始，補貼退坡、原材料價格上漲，新能源汽車的提價潮已經(jīng)箭在弦上。2021年營收超800億，「蔚小理」仍難逃虧損
蔚小理2021年成績單已全部出爐。綜合來看，新勢力三強的營收規(guī)模都再創(chuàng)新高，其中蔚來營收最高，達到361.36億元，理想以270.1億元的營收位列第二，小鵬全年營收209.9億元，排名第三。
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