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萬億「寧王」殺入，千億換電可起飛
寧德時代的入場，標(biāo)志著此前不被看好的換電模式，得到了行業(yè)龍頭的站臺。換電模式未來將如何發(fā)展，變得更加令人期待。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對剛剛官宣要造車的團車網(wǎng)CEO聞偉。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？拿下52%市場份額后，寧德時代為何急著換電
1月18日，寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO，標(biāo)志著寧德時代正式進(jìn)軍換電市場。2021車市七宗「最」
盡管2021年MPV細(xì)分市場整體份額有小幅縮減，但強勢車型并未受此影響。大部分上榜車型都有大幅度的同比增長，這說明在此細(xì)分市場上，有限的購買力正在向有更強綜合產(chǎn)品力的產(chǎn)品方向匯集。動力電池的「后半生」：瘋狂、登頂與失落
2022年，在解決了核心電池供給問題后，智能化將開啟兩輪電動車市場的新牌局。2021年收官數(shù)據(jù)暴露車市5大趨勢
隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領(lǐng)軍地位。造不好手機的公司，能造好車嗎
互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)化向智能化轉(zhuǎn)移，因此消費電子企業(yè)加入汽車領(lǐng)域成為必然。不管是消費電子企業(yè)向汽車拓展，還是汽車向消費電子轉(zhuǎn)型，智能化將加速兩個產(chǎn)業(yè)的互融。2021車企「斗獸場」
造車就是這樣一個殘酷的行業(yè)，卻又不乏熱鬧?？傆腥索鋈晦D(zhuǎn)身，總有人起興奔來。都曾豪言壯語，講一個“原本可以”的故事。新能源汽車2021十大趨勢
回望整個2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢上揚。2022了，吉利還在為自己埋雷
吉利汽車凈利潤從2018年的125億暴跌至2020年的55億，吉利在加速發(fā)力新能源品牌的路上到底發(fā)生了什么？汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)的內(nèi)卷戰(zhàn)事
國內(nèi)汽車市場正在變得更加成熟，消費者也越來越懂車，這意味著第三方媒體平臺也需要進(jìn)行迭代調(diào)整。另外，平臺之間的流量競爭進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷也越來越激烈。如何在存量市場中找增長，是各家都需要深思熟慮的問題。
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