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汽車制造
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法國(guó)車為何沒(méi)落？
從當(dāng)年引領(lǐng)全球的超級(jí)汽車大國(guó)，到現(xiàn)在只能和別家報(bào)團(tuán)取暖，從中國(guó)新勢(shì)力手上買技術(shù)的遙遙落后。日產(chǎn)神車打不動(dòng)中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)越來(lái)越飽和，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之下，網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū)，留給天籟追趕的時(shí)間，正越來(lái)越少。太卷了，價(jià)格戰(zhàn)快打不下去了
總的來(lái)說(shuō)，雖然價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費(fèi)者帶來(lái)一定的價(jià)格優(yōu)惠，但長(zhǎng)期的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)以及消費(fèi)者的利益產(chǎn)生不利影響。英特爾急了，要跟高通搶汽車
或許，AI應(yīng)用相對(duì)空白的汽車座艙，恰恰給了英特爾與其他競(jìng)爭(zhēng)者站在同一起跑線的機(jī)會(huì)。但無(wú)論如何，入局智能汽車芯片是英特爾當(dāng)下為數(shù)不多的機(jī)會(huì)了。買燃油車成少數(shù)了
在全新的汽車?yán)顺敝校袊?guó)已經(jīng)憑借明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。而國(guó)外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局恐怕要發(fā)生變化了。汽車價(jià)格戰(zhàn)，打得二手車價(jià)格崩塌
總的來(lái)說(shuō)，二手車市場(chǎng)徹底告別了暴利時(shí)代，留在牌桌上的二手車商們面臨著低利潤(rùn)、低周轉(zhuǎn)的經(jīng)營(yíng)困境，也不乏政策風(fēng)口、出海賽道的紅利。奔馳寶馬都不好賣了，誰(shuí)在賺錢？
已購(gòu)車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購(gòu)者則打探著自己地區(qū)的底價(jià)。BBA告別黃金歲月
在“退出價(jià)格戰(zhàn)”登上熱搜的月余之前，寶馬還上過(guò)一次熱搜，而那一次的話題，是“寶馬腰斬式大降價(jià)”。2024年，誰(shuí)還買油車啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致，面對(duì)洶涌而至的中國(guó)新能源大軍，外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車，已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張燙金名片。別再勸中國(guó)車企內(nèi)卷了
眾所周知的，現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)是“全球最卷，沒(méi)有之一”。卷到什么程度？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來(lái)，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。7月車企銷量藏著的秘密
乘聯(lián)分會(huì)分析指出，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間，這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時(shí)間...吉利的豪車夢(mèng)盼來(lái)了援軍
接下來(lái)的一段時(shí)間，將是路特斯命運(yùn)的分水嶺，也是吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。武漢吉利汽車部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集團(tuán)成員，位于湖北省武漢市，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。紹興首富一戰(zhàn)封神
能讓一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠成長(zhǎng)為“隱形冠軍”，三花創(chuàng)始人、紹興首富張道才的抉擇，舉足輕重。寶馬「不降價(jià)」背后：銷售淡季，新能源都在削減優(yōu)惠
在一個(gè)傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，汽車公司的促銷策略發(fā)生了微妙的變化。BBA成也降價(jià)敗也降價(jià)
多重因素下，越來(lái)越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)?；蛘呤歉鼡Q汽車品牌經(jīng)營(yíng)的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。降價(jià)也賣不動(dòng)，日系車要如何自救？
因此，現(xiàn)階段以日系車為主的合資車企，陷入了自相矛盾的境地。他們不愿意為了擴(kuò)大銷量而犧牲利潤(rùn)，但犧牲利潤(rùn)賣車卻又是當(dāng)下中國(guó)車市的主旋律?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在的合資車企，陷入了前所未有的焦慮狀態(tài)。
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