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造車(chē)容易，只是一種錯(cuò)覺(jué)
今年至今總共有近10家新勢(shì)力車(chē)企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車(chē)的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。造車(chē)新勢(shì)力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來(lái)越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國(guó)車(chē)企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車(chē)企正在尋求和中國(guó)車(chē)企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。越南，跑出一個(gè)新造車(chē)巨星
首富都有造車(chē)夢(mèng)。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，或是VinFast的高光時(shí)刻，但接下來(lái)的走勢(shì)如何，就得看自己的造化了。賈躍亭與許家印，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)？
FF和恒大汽車(chē)的造車(chē)命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無(wú)限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因?yàn)橘Y金問(wèn)題陷入深淵。目前來(lái)看，不管是FF還是恒大，如果要做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車(chē)相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車(chē)制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。合資、自主普降，掉隊(duì)的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個(gè)新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒(méi)有幾個(gè)能打的。魔毯懸架，新的謊話？
中國(guó)品牌，尤其是造車(chē)新勢(shì)力品牌的先后爆發(fā)，讓中國(guó)買(mǎi)車(chē)人第一次有了“花錢(qián)買(mǎi)舒心”的感覺(jué)。但令人遺憾的是，有一些跨界而來(lái)的新勢(shì)力，來(lái)收割剛從合資品牌刀下驚險(xiǎn)逃生的中國(guó)人。百度造車(chē)調(diào)整，小米沒(méi)提造車(chē)
今年明年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動(dòng)駕駛對(duì)用戶的購(gòu)買(mǎi)決策并不占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)需要持續(xù)燒錢(qián)等因素，新品牌要付出時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。零一汽車(chē)宣布獲億元級(jí)Pre-A輪融資，天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
資金將主要用于首批車(chē)型量產(chǎn)、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動(dòng)駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設(shè)。中東「土豪」拯救許家印
單從紐頓2022年的公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，紐頓本身所持有的資金，或不足以支撐其拿出5億美元投資恒大汽車(chē)昊鉑GT，把試駕玩成了搖號(hào)
雖然銷(xiāo)售承諾都能搖到號(hào)，但是難以預(yù)計(jì)的等待時(shí)間讓一些心急的用戶轉(zhuǎn)而從黃牛手里購(gòu)買(mǎi)試駕資格。當(dāng)然，要加價(jià)50元左右。恒大汽車(chē)獲中東資本紐頓集團(tuán)5億美元戰(zhàn)略投資
恒大汽車(chē)成立于2019年，旗下?lián)碛卸嗫钚履茉窜?chē)型。首款量產(chǎn)車(chē)恒馳5于2022年9月在天津工廠正式量產(chǎn)，10月開(kāi)啟交付。需求旺盛竟把新車(chē)當(dāng)二手車(chē)賣(mài)，汽車(chē)平行出口悄然流行
目前很多平行出口的新能源汽車(chē)，其實(shí)是把新車(chē)當(dāng)做二手車(chē)銷(xiāo)售。這部分銷(xiāo)售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計(jì)在各企業(yè)的車(chē)型上險(xiǎn)量當(dāng)中，但著實(shí)存在于其交付量當(dāng)中，也被計(jì)算到二手車(chē)出口數(shù)量當(dāng)中。一家造車(chē)獨(dú)角獸宣布破產(chǎn)
恍惚間，這段時(shí)間美國(guó)一批造車(chē)新勢(shì)力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷(xiāo)售成績(jī)極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復(fù)返。象德信息獲數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，BV百度風(fēng)投投資
本輪融資將主要用于研發(fā)下一代高精度相控陣毫米波交通監(jiān)視雷達(dá)、開(kāi)拓AI實(shí)時(shí)交通優(yōu)化控制系統(tǒng)市場(chǎng)、升級(jí)車(chē)路協(xié)同融合感知技術(shù)并搭建相關(guān)業(yè)務(wù)體系。又一飛行汽車(chē)公司夢(mèng)碎：賬面還剩42萬(wàn)
如果再籌不到錢(qián)，ASX很容易成為下一家倒閉的飛行汽車(chē)公司，可能也不會(huì)是最后一個(gè)。MPV加價(jià)提車(chē)的時(shí)代一去不復(fù)返，自主品牌成為主導(dǎo)者
以當(dāng)前的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)品牌的MPV車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長(zhǎng)尤為明顯，市場(chǎng)號(hào)召力明顯高了對(duì)手一個(gè)層級(jí)。燃油車(chē)的最后一口氣，斷了
在中國(guó)汽車(chē)的三大結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)市場(chǎng)：代步車(chē)市場(chǎng)、中級(jí)車(chē)市場(chǎng)和空間型市場(chǎng)上，燃油車(chē)已經(jīng)看不到新的機(jī)會(huì)。
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