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開(kāi)電動(dòng)汽車，還能更丟人嗎？
ZiGGY 還在車身兩側(cè)搭載了兩塊超大號(hào)液晶屏，除了顯示基礎(chǔ)的充電服務(wù)信息外，還可以接廣告恰飯養(yǎng)活自己。城市NOA競(jìng)賽
一場(chǎng)城市NOA大戰(zhàn)，即將上演，當(dāng)下無(wú)疑是各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)搶占用戶心智，推動(dòng)智駕進(jìn)程的最佳時(shí)間窗口。汽車智能化進(jìn)入賽點(diǎn)：城市NOA落地競(jìng)速，戰(zhàn)至最后一公里
盡管城市NOA落地或許僅僅是這兩年智能駕駛邁上的一個(gè)小臺(tái)階，但它背后所講述的中國(guó)汽車智能化故事，卻將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)下去。李想造車：左手銷量，右手流量
正是基于內(nèi)外的憂患，理想才最終在沒(méi)有制定EOP產(chǎn)品停產(chǎn)流程的前提下，提前結(jié)束理想ONE的生命周期。車市蕭條，開(kāi)始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域從內(nèi)容耳濡目染到真正實(shí)現(xiàn)真金白銀的轉(zhuǎn)化，低效性過(guò)于嚴(yán)重。明星L4卡車被曝停擺：清華編程天才合伙，創(chuàng)辦僅19個(gè)月
擎天智卡的故事原本很精彩：編程天才、出自明星獨(dú)角獸、剛啟動(dòng)就獲得知名投資方押注投資、其后又遭遇前東家的商業(yè)泄密官司……但現(xiàn)在，一系列攪動(dòng)江湖的故事，在這個(gè)酷熱的盛夏，寂寥地落下帷幕。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因?yàn)楣ぷ魃系氖б?，?duì)生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價(jià)值。半幅方向盤(pán)，愚蠢式創(chuàng)新
不顧人類基本需求與使用習(xí)慣的創(chuàng)新是愚蠢的，設(shè)計(jì)的功能要適應(yīng)普通人的能力、局限和失誤/故障，半幅方向盤(pán)以創(chuàng)新之名，代價(jià)卻是帶來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)。原來(lái)劉江峰也去造車了，集結(jié)一幫華為舊部
當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點(diǎn)”、接受賈躍亭邀請(qǐng)加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點(diǎn)科技……無(wú)數(shù)光環(huán)和話題繞身。中東土豪，正瘋狂投資中國(guó)新造車
三周拿下80億。中東土豪不差錢，差的是技術(shù)和市場(chǎng)，隨著投資力度加大。接下來(lái)，大概率還會(huì)有新勢(shì)力車企，拿到這些土豪的熱錢。江湖從此無(wú)寶沃
很快，用戶發(fā)現(xiàn)，寶沃所謂的德系血統(tǒng)，并沒(méi)有核心技術(shù)作為支撐，只有貼在車前車后的一個(gè)LOGO。集度和小米，中國(guó)最后的造車新勢(shì)力？
最近，小鵬、理想在城市NOA上都啟動(dòng)了新動(dòng)作，而集度、小米也是在智能駕駛備受關(guān)注的新勢(shì)力。線控底盤(pán)供應(yīng)商「京西智行」完成20億元A輪融資
京西智行成立于2022年，是一家汽車底盤(pán)懸架和制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。我買的神車，不神了
實(shí)用面前可愛(ài)不值一提。當(dāng)對(duì)這款車失去新鮮感后，還是要回歸車的本質(zhì)。汽車傳感器芯片，進(jìn)入新階段
2022年以來(lái)，車載激光雷達(dá)應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。想從上萬(wàn)個(gè)零部件中擠出油水，車企把供應(yīng)商逼向懸崖邊緣
在一些銷量情況欠佳的主機(jī)廠，壓價(jià)和拖欠供應(yīng)商貨款已成為了采購(gòu)部門(mén)的主要考核指標(biāo)之一。相煎何太急，主機(jī)廠壓榨供應(yīng)商
在與眾多供應(yīng)商的交流中，不少人都希望主機(jī)廠能及時(shí)付款，不打折扣，并且提到了國(guó)外對(duì)于中小供應(yīng)商的保護(hù)，生存如今已成為很多中小型供應(yīng)商的第一要?jiǎng)?wù)。「壓榨供應(yīng)商」?fàn)幾h背后，長(zhǎng)安汽車如何扛過(guò)價(jià)格戰(zhàn)？
繼續(xù)在價(jià)格、零部件等體系中繼續(xù)壓縮成本，還是轉(zhuǎn)向提升技術(shù)來(lái)“降本增效”，這是車企和供應(yīng)商都應(yīng)該開(kāi)始思考并著手解決的問(wèn)題。重回1970s：日本汽車是如何全球崛起的？
在內(nèi)部，日本汽車一方面不斷尋求技術(shù)突破，死磕產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面持續(xù)降本增效，創(chuàng)造出了革命性的精益生產(chǎn)方式。
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