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最后一波造車新勢力，就要來了？
對于新企業(yè)來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內(nèi)對整車的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營中針對新問題進(jìn)行及時的解決。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶必然更加關(guān)注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。造車新勢力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對于和中國車企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國市場。賈躍亭與許家印，誰能實(shí)現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無限時激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機(jī)會找到突破點(diǎn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。合資、自主普降，掉隊的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發(fā)，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。百度造車調(diào)整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導(dǎo)地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機(jī)會成本。零一汽車宣布獲億元級Pre-A輪融資，天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設(shè)。中東「土豪」拯救許家印
單從紐頓2022年的公開財報數(shù)據(jù)來看，紐頓本身所持有的資金，或不足以支撐其拿出5億美元投資恒大汽車昊鉑GT，把試駕玩成了搖號
雖然銷售承諾都能搖到號，但是難以預(yù)計的等待時間讓一些心急的用戶轉(zhuǎn)而從黃牛手里購買試駕資格。當(dāng)然，要加價50元左右。恒大汽車獲中東資本紐頓集團(tuán)5億美元戰(zhàn)略投資
恒大汽車成立于2019年，旗下?lián)碛卸嗫钚履茉窜囆?。首款量產(chǎn)車恒馳5于2022年9月在天津工廠正式量產(chǎn)，10月開啟交付。需求旺盛竟把新車當(dāng)二手車賣，汽車平行出口悄然流行
目前很多平行出口的新能源汽車，其實(shí)是把新車當(dāng)做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計在各企業(yè)的車型上險量當(dāng)中，但著實(shí)存在于其交付量當(dāng)中，也被計算到二手車出口數(shù)量當(dāng)中。一家造車獨(dú)角獸宣布破產(chǎn)
恍惚間，這段時間美國一批造車新勢力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷售成績極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復(fù)返。象德信息獲數(shù)千萬元A+輪融資，BV百度風(fēng)投投資
本輪融資將主要用于研發(fā)下一代高精度相控陣毫米波交通監(jiān)視雷達(dá)、開拓AI實(shí)時交通優(yōu)化控制系統(tǒng)市場、升級車路協(xié)同融合感知技術(shù)并搭建相關(guān)業(yè)務(wù)體系。
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