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汽車制造
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馬斯克44小時(shí)訪華，一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大變遷
特斯拉此次來(lái)華最重要的目的，是確保特斯拉能夠在全球降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)最核心的底牌便是中國(guó)供應(yīng)鏈的保障，因此只要繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，降價(jià)將進(jìn)一步加速，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格將繼續(xù)下殺。五菱的爆款法則失靈了嗎？
過(guò)去幾年，上汽通用五菱的日子過(guò)得并不好，銷量下滑，利潤(rùn)萎縮，但五菱總能展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，并通過(guò)MINIEV、繽果和悅也不斷證明自己在電動(dòng)時(shí)代依然有制造爆款的能力。頂級(jí)豪車「集郵」狂人：壕擲26億，窮追邦德座駕8年
對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，入股阿斯頓·馬丁也是其全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分，有助于其進(jìn)一步提升公司在全球市場(chǎng)的聲望和影響力。被神話的GPT，造不出你的夢(mèng)中神車
自動(dòng)駕駛真正的“王炸”，還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。我們需要做的，是對(duì)每一輪技術(shù)變革保持敬畏之心。被神話的GPT，造不出你的夢(mèng)中神車，但至少，變化已經(jīng)發(fā)生了。特斯拉開清庫(kù)存！Model 3優(yōu)惠2萬(wàn)甩賣，新款真的要來(lái)了
從價(jià)格來(lái)看，新款Model 3搭配全新的硬件，但制作工藝和其它成本方面和現(xiàn)款沒(méi)有太大差別，價(jià)格大概率會(huì)和現(xiàn)款看齊，但顯然會(huì)比庫(kù)存的折扣車型價(jià)格更高。至于上市時(shí)間，目前在傳都是第三季度投產(chǎn)。如果你想嘗鮮...又一車企面臨退市，市值蒸發(fā)98%
尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）也曾公開表示，這個(gè)世界很少有人超越馬斯克，而他做到了。顯然這句話沒(méi)有保質(zhì)期，很快就被打臉。高通聯(lián)發(fā)科，狂卷汽車芯片
手機(jī)、PC市場(chǎng)持續(xù)萎縮，半導(dǎo)體大廠都在積極尋找新出路，聯(lián)發(fā)科已計(jì)劃2025年量產(chǎn)首款3nm汽車芯片。高通同樣大力開拓汽車業(yè)務(wù)，兩大巨頭再次狹路相逢，誰(shuí)能拔得頭籌？特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的受害者？小鵬汽車CEO何小鵬身價(jià)大跌75%
截至上周五收盤，小鵬汽車在紐交所的股價(jià)收漲2.4%至8.20美元。今年目前為止，小鵬汽車股價(jià)下跌了18%，較上年同期下跌了64%。截至周二午盤，小鵬在港交所的股價(jià)上漲0.2%，今年以來(lái)下跌了19%。駿玖電子完成億元A輪融資，張江科投領(lǐng)投
駿玖電子作為新型的汽車電子研發(fā)解決方案供應(yīng)商，致力于提供：SOA整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)服務(wù)、整車電子電氣，車聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛相關(guān)的HIL測(cè)試及咨詢服務(wù)、基于國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的基礎(chǔ)軟件和控制器量產(chǎn)。聚焦車規(guī)功率器件領(lǐng)域的Fablite公司「云潼科技」完成數(shù)億元A輪融資
本輪融資將用于公司新產(chǎn)線建設(shè)和后續(xù)研發(fā)，完善公司在車規(guī)領(lǐng)域功率器件領(lǐng)域的全面布局。卷出兩大世界第 一的山東民企，要造車了
對(duì)于“紅海之王”魏橋來(lái)說(shuō)，將不可能變成可能，這可能就是它在造車牌桌上，最大的一張牌。長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪：新老王者之爭(zhēng)
對(duì)于正在新能源市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的比亞迪來(lái)說(shuō)，其發(fā)展節(jié)奏是否會(huì)因此次風(fēng)波發(fā)生改變？作為另一當(dāng)事方的長(zhǎng)城汽車，其在新能源市場(chǎng)的追趕速度會(huì)因此加快嗎？國(guó)產(chǎn)汽車零部件估值爆漲之謎
汽車零部件企業(yè)仍然需要保持清醒頭腦，合理運(yùn)用資金，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并追求可持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo)，以防范市場(chǎng)泡沫和風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)的健康發(fā)展。造車新勢(shì)力，別高估誰(shuí)，也別低估誰(shuí)
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車行業(yè)必然走向贏家通吃，未來(lái)留在這個(gè)牌桌上的玩家肯定不會(huì)多。抄中國(guó)品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購(gòu)車不上當(dāng)民間寶典”中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些被稱贊，被揶揄，被調(diào)侃的車型里，沒(méi)有一臺(tái)來(lái)自中國(guó)本土汽車品牌。長(zhǎng)城失勢(shì)亂出牌
長(zhǎng)城雖然應(yīng)對(duì)效率較高，但近年來(lái)總是不斷試錯(cuò)、持續(xù)震蕩，將大好光陰浪費(fèi)在糾錯(cuò)中。理想的挑戰(zhàn)來(lái)了應(yīng)對(duì)理想，被比亞迪超越就慌忙應(yīng)對(duì)比亞迪，長(zhǎng)城在疲于應(yīng)對(duì)中，逐漸丟失了自我，沒(méi)有一條清晰的有自己特色的發(fā)展道路...豐田歉收
豐田原本是東南亞市場(chǎng)上的霸主，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)90%以上，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)對(duì)豐田造成影響。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”，但在電動(dòng)化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來(lái)并不容易。
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