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首發(fā) | 汽車底盤技術(shù)公司ClearMotion獲超2億元融資，紅杉中國領(lǐng)投
本輪融資是繼2022年9月蔚來資本領(lǐng)投的3900萬美金融資之后的最新一輪。曝寶馬1系停產(chǎn)并取消，X2不再國產(chǎn)，網(wǎng)友：寶馬夢沒了
停產(chǎn)的原因眾說紛紜，但網(wǎng)友已經(jīng)準(zhǔn)備抄底了，畢竟終端銷售的優(yōu)惠可是真金白銀。百年車企敗退中國：巨虧40億，裁員千人
中國市場的趨勢已經(jīng)很明顯：走性價比，合資品牌拼不過五菱比亞迪。走技術(shù)，拼不過新勢力；走豪華，窗口期則越來越小。豐田高管再轟電動車：推廣越快，司機(jī)越愛油車
明修棧道，暗渡陳倉。老話常說，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個曾經(jīng)的巨頭，能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎？豐田高管再轟電動車：推廣越快，司機(jī)越愛油車！
老話常說，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個曾經(jīng)的巨頭，能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎？大模型下，自動駕駛企業(yè)開始取經(jīng)特斯拉
而隨著ChatGPT的驟然爆火，生成式AI大模型正在給自動駕駛領(lǐng)域帶來一些新的變量和啟示。?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車時代，B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們?nèi)ゴ駻級車市場。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。2023 特斯拉股東大會，馬斯克講了七個重點(diǎn)
馬斯克還提到，傳統(tǒng)制造商建議零售價（MSRP）過去有一些顯著的溢價。但今年，特斯拉認(rèn)為 MSRP 應(yīng)該遵循更為歷史的走向，價格變動其實(shí)是非常正常的現(xiàn)象。特斯拉在制定定價策略時，會綜合考慮制造能力、直接...造車新勢力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了
造車新勢力的淘汰賽已經(jīng)開啟，如果愛馳汽車無法融到救命錢，很可能將命懸一線。賈躍亭的FF獲得1億美元無擔(dān)?？赊D(zhuǎn)債融資，用于FF 91持續(xù)生產(chǎn)爬坡
本融資所得現(xiàn)金預(yù)計將用于支持旗艦車型 FF 91 的持續(xù)生產(chǎn)爬坡和銷售及服務(wù)體系發(fā)展。又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6臺車，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產(chǎn)，一旦停產(chǎn)，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結(jié)。蔚來車主，集體失寵
銷量跑不動的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對此，李斌甚至坦言，做好了用戶購買意愿降低的準(zhǔn)備。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價潮。特斯拉意外漲價，新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。半年砸10個億，雷軍李斌跟投，這個賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開進(jìn)量產(chǎn)深水區(qū)，風(fēng)向也是一變再變，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點(diǎn)。法拉第未來成功量產(chǎn)，但賈躍亭造車夢難圓
錯過了2023上海國際車展，F(xiàn)F 91 Futurist錯過了最佳的曝光時機(jī)，留給它的機(jī)會恐怕會更少。拼命高端化的電瓶車，下一個對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。重卡陽春背后：未來兩三年，我們大概率處于一個溫和復(fù)蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機(jī)械，未來一定會有一大波上升周期，高點(diǎn)一定會高于2021年初，但是時間絕不會是現(xiàn)在。
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