旗下微信矩陣：
汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
「安全」成汽車新競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)，兒童「安全」座椅的新機(jī)會(huì)？
隨著政策層面的推動(dòng)和公眾對(duì)用車安全重視程度的進(jìn)一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場(chǎng)景中，兒童安全座椅都有望成為“標(biāo)配”，進(jìn)而提升普及率，激活兒童安全座椅市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。知名車企背后的這家供應(yīng)商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過(guò)50億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。出口只是上半場(chǎng)，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開始
接下來(lái)的中國(guó)車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，還需應(yīng)對(duì)本土政府、工會(huì)等多方因素，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系，在品牌、渠道和供應(yīng)鏈持續(xù)縱深突破。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說(shuō)明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價(jià)值”支付溢價(jià)，反觀部分技術(shù)領(lǐng) 先卻困于高端化的車企，癥結(jié)一在于工程師思維與用戶需求的錯(cuò)位，二是部分車企在數(shù)字營(yíng)銷能力、流量話語(yǔ)權(quán)上的短板亟需重視...最后一代「純血」豪華車，賣給了情懷客
浪潮已然轉(zhuǎn)向，想要重新贏得中國(guó)市場(chǎng)的青睞，豪華品牌們必須放下身段，主動(dòng)靠攏這個(gè)充滿變化的市場(chǎng)。狂賺55億的傳音，要給非洲兄弟造車？
非洲的哥，用傳音手機(jī)接單，開TankVolt拉客，廣闊的非洲市場(chǎng)也將迎來(lái)更多中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)。「60天賬期」，四個(gè)爭(zhēng)議問(wèn)題與解釋
新技術(shù)取代老技術(shù)的過(guò)程中，大多都會(huì)經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張-價(jià)格戰(zhàn)-整合出清的過(guò)程。從目前的進(jìn)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，恐怕正處于出清的周期。中國(guó)汽車出?！赶掳雸?chǎng)」：速度與風(fēng)險(xiǎn)的雙重博弈
放棄速勝論，成功的出海不僅需要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更需要建立與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特征深度契合的完整商業(yè)生態(tài)。汽車技術(shù)膨脹的今天，日本就是我們的「測(cè)試服」？
最近汽車相關(guān)各方都在以自己的方式讓業(yè)界變得更好。熬過(guò)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)夜，中國(guó)汽車應(yīng)該會(huì)越來(lái)越好吧。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過(guò)隙，寶馬等品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國(guó)市場(chǎng)激烈的淘汰賽中“活下去”。全跡科技完成數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資，蕪湖建投投資
公司圍繞UWB數(shù)字鑰匙與雷達(dá)、UWB高精度室內(nèi)外定位核心產(chǎn)品，業(yè)務(wù)已覆蓋工業(yè)、汽車、能源、?；?、航空、港口、司法、養(yǎng)老、科研等眾多領(lǐng)域。德國(guó)老牌車企中國(guó)區(qū)換帥，挽銷量頹勢(shì)？
如今，中國(guó)的新能源市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷，長(zhǎng)城、吉利等車企通過(guò)整合資源，提高研發(fā)效率，以提高競(jìng)爭(zhēng)力；蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力不斷豐富產(chǎn)品線；問(wèn)界、小米等也存在感十足。合資品牌要實(shí)現(xiàn)突圍絕非易事，大眾能否突圍成功呢...【倒計(jì)時(shí)7天參會(huì)指南】大咖陣容搶先看@The 3rd AutoSEMI & AutoPEPS 2025
以“芯智融合，無(wú)界交互”為年度主題，聚焦智能汽車最前沿的 芯片技術(shù)革新 與 無(wú)鑰匙交互革命，為行業(yè)注入“雙核動(dòng)力”！8家車廠宣布縮短賬期至60天，評(píng)論區(qū)卻吵瘋了
60天賬期新政的實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“主機(jī)廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優(yōu)化資金管理、提升供應(yīng)鏈效率，同時(shí)為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。寶馬「神車」狂降18萬(wàn)
近年來(lái)傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價(jià)格跳水，銷量下滑，豪車陣營(yíng)面臨轉(zhuǎn)型壓力，國(guó)產(chǎn)車企競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勁，造車大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束 。車企轉(zhuǎn)向， 開始向自己下狠手了
誠(chéng)然，規(guī)模化和盈利線確實(shí)是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線放緩至百年，那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”。萬(wàn)億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭(zhēng)
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球每年摩托車需求量在5200萬(wàn)輛左右，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模1萬(wàn)億元。這是一個(gè)很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當(dāng)汽車圈還在爭(zhēng)論誰(shuí)是下一個(gè)恒大時(shí)，這個(gè)萬(wàn)億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭，在...寶馬5系，跌破30萬(wàn)了
面對(duì)著當(dāng)前不斷降價(jià)的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？坐標(biāo)系完成2億元Pre-A+輪融資，聚焦EMB賽道
此次融資匯聚硬科技領(lǐng)域頭部財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)渶策資本、慕華資本、聚合資本，實(shí)力雄厚的國(guó)資平臺(tái)蘇高新金控、灣沚國(guó)投，以及老股東永鑫方舟持續(xù)追投。
DoNews
中國(guó)企業(yè)家雜志
36氪出海
定焦One
36氪Pro
鉛筆道
遠(yuǎn)川研究所
鈦媒體APP
差評(píng)
Auto有范兒
融資大事件
車圈能見度
投資界綜合
汽車公社
李東陽(yáng)朋友圈
螺旋實(shí)驗(yàn)室
錦緞
江瀚視野觀察
虎嗅網(wǎng)
