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汽車(chē)制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)制造行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀投資界汽車(chē)制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
拼命高端化的電瓶車(chē)，下一個(gè)對(duì)手是五菱MINI？
通勤族、外賣(mài)小哥是主力用戶(hù)群體，對(duì)價(jià)格敏感對(duì)功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價(jià)化成功，也繞不開(kāi)公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車(chē)賣(mài)到2萬(wàn)元以上時(shí)，只要3萬(wàn)元的五菱MINI也成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。重卡陽(yáng)春背后：未來(lái)兩三年，我們大概率處于一個(gè)溫和復(fù)蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機(jī)械，未來(lái)一定會(huì)有一大波上升周期，高點(diǎn)一定會(huì)高于2021年初，但是時(shí)間絕不會(huì)是現(xiàn)在。Flyme Auto，道阻且長(zhǎng)
消費(fèi)者和車(chē)規(guī)級(jí)不應(yīng)混為一談。和其他車(chē)機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車(chē)機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。傳統(tǒng)車(chē)企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局之下，東風(fēng)公司以轉(zhuǎn)型升級(jí)為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。小鵬車(chē)主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙?chē)主的關(guān)系。在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶(hù)交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)。首發(fā) | 智能底盤(pán)解決方案供應(yīng)商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來(lái)資本、東方嘉富聯(lián)合領(lǐng)投
比博是一家面向全球的智能底盤(pán)解決方案供應(yīng)商，榮獲“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國(guó)50強(qiáng)”等稱(chēng)號(hào)。為什么美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最后都活成了賈躍亭
美國(guó)新造車(chē)公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強(qiáng)援，從未，也再難以形成一股能夠和中國(guó)同行們平起平坐的“美國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力”。理想「鬧鬼」，被逼無(wú)奈
官方也深知“陰陽(yáng)眼”不是啥好東西，高新技術(shù)應(yīng)該接地氣，不應(yīng)該接地府，“見(jiàn)鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過(guò)程碰到這種事，還挺危險(xiǎn)的。高端車(chē)降價(jià)，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
畢竟隨著兩輪電動(dòng)車(chē)已進(jìn)入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競(jìng)爭(zhēng)中，雅迪想要在新時(shí)代下獲得更多的優(yōu)勢(shì)地位，需要對(duì)產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時(shí)，基于消費(fèi)者市場(chǎng)和需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)的價(jià)格帶，做到“高價(jià)高配”。汽車(chē)芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿(mào)易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場(chǎng)論壇中，臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀和《芯片戰(zhàn)爭(zhēng)》作者克里斯·米勒進(jìn)行了一場(chǎng)公開(kāi)對(duì)談。萬(wàn)字長(zhǎng)考：終局視角下的長(zhǎng)城汽車(chē)
研究誠(chéng)可貴，擇時(shí)價(jià)更高。假如你能正確的擇時(shí)，港股的長(zhǎng)城汽車(chē)很有可能成為你人生的驚喜。壹為汽車(chē)完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車(chē)有限公司成立于2018年9月，是一家專(zhuān)注于專(zhuān)用車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車(chē)控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。新能源車(chē)企，「逃離」寧德時(shí)代
隨著時(shí)代的發(fā)展，鋰材料的供需已達(dá)到平衡狀態(tài)，寧德時(shí)代的統(tǒng)治力減弱是必然的，卡了車(chē)企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車(chē)企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時(shí)代無(wú)法給合作伙伴帶來(lái)更大的利益，何以能被稱(chēng)...五菱困于「國(guó)民神車(chē)」
面對(duì)現(xiàn)象級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)型后勁不足，為人民造車(chē)的五菱也繼續(xù)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)：一條沒(méi)那么好走的捷徑
回看無(wú)人駕駛的10年，這場(chǎng)曾讓無(wú)數(shù)投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無(wú)數(shù)從業(yè)者熱血、又變得灰心的出行業(yè)變革，已經(jīng)消耗了數(shù)千億元，但還只有未來(lái)，沒(méi)有曙光；只有求生，沒(méi)有捷徑。深藍(lán)擱淺，長(zhǎng)安難「長(zhǎng)安」
在內(nèi)卷日趨嚴(yán)重的新能源賽道，深藍(lán)要想給長(zhǎng)安一個(gè)交代，恐怕當(dāng)下的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車(chē)智能化的B面
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還處在發(fā)展早期，技術(shù)路線(xiàn)仍處于探索階段，在制定汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理要求及處理具體問(wèn)題時(shí)，宜秉承“明晰底線(xiàn)、包容創(chuàng)新”的基本原則，保障底線(xiàn)安全基礎(chǔ)上給產(chǎn)業(yè)一定創(chuàng)新空間。直擊1億補(bǔ)貼下的成都車(chē)市
“上周五到現(xiàn)在一個(gè)周末的時(shí)間，我們店成交訂單差不多30個(gè)，其中XC 60占比超過(guò)7成，比去年同期多了很多，到現(xiàn)在我的手機(jī)一直有電話(huà)打進(jìn)來(lái)，一直在開(kāi)單?！?/div>蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國(guó)特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車(chē)企最重要的工作。大功率充電：乘風(fēng)起飛，也要安全落地
“比如像被動(dòng)器件的響應(yīng)動(dòng)作、防護(hù)閾值，和車(chē)端沒(méi)有形成有效的匹配，很多時(shí)候車(chē)沒(méi)事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障?！痹撥?chē)企負(fù)責(zé)人建議，應(yīng)該從預(yù)防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
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