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東風(fēng)迷霧
盡管遠未到逼近崩盤的程度，但對于東風(fēng)汽車而言，曾幫助其在燃油車時代開疆拓土的多品牌策略，正在遭遇新能源轉(zhuǎn)型時代的新挑戰(zhàn)。「超級補貼」背后的東風(fēng)系焦慮
面對銷量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級補貼”能否緩解東風(fēng)汽車集團的轉(zhuǎn)型焦慮？汽車電子并購熱潮：產(chǎn)業(yè)鏈會迎來洗牌嗎？
本輪汽車并購熱潮與前三次不同，不再是簡單的橫向整合，并購標的主要集中在汽車電子領(lǐng)域，收購方既有Tier1（汽車的一級零部件供應(yīng)商），還有整車商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨頭。日系車加價的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對中國智能電動車趨勢動向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。開撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷量前三，在中國為何沒存在感？
一個汽車品牌，要長期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識度，如果喪失了這個基點，很難在競爭激烈的中國市場長期立足的造車成功版「許家印」，在越南
交車3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場的需求和監(jiān)管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...科創(chuàng)板嚴選「硬科技」，威邁斯何以IPO闖關(guān)再遇挫？
在智能電動汽車進入下半場的時刻，苦練內(nèi)功十分必要。為IPO而包裝“硬核科技”的路勢必越走越窄。極氪汽車：「車圈富二代」難當(dāng)
極氪汽車可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來便廣受資本青睞。但與此同時，極氪在用戶心中的口碑卻成為了“頑疾”。車企該擔(dān)心的，不只是華為親自造車
余承東表示：“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。要不是車里這雙「眼」，你可能就沒了
就在眼皮即將完全合上的關(guān)頭，一陣陣刺耳的系統(tǒng)警報聲把你從夢鄉(xiāng)邊緣吼了回來：滴滴滴，大哥別睡著了，不行就下服務(wù)區(qū)歇會吧！宣布造車23個月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個熱搜，但實際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時的電動車市場會如何，難以預(yù)測。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅持造車？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。越南汽車，被中國拿捏了？
VinFast是越南首富潘日旺創(chuàng)立的。潘日旺曾在烏克蘭創(chuàng)立了VinGroup，后來回到越南，VinGroup涉足房地產(chǎn)、零售等行業(yè)，成長為越南跨行業(yè)的巨無霸企業(yè)。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。
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