汽車制造
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他把國(guó)產(chǎn)車賣到世界第 一,卻鮮為人知
從上世紀(jì)90年代以來(lái),宇通在不斷發(fā)展壯大的過(guò)程中,曾遭遇過(guò)無(wú)數(shù)次的市場(chǎng)變化。湯玉祥每次都通過(guò)順勢(shì)而為,發(fā)現(xiàn)一個(gè)更大的新天地,進(jìn)而引領(lǐng)宇通不斷向前。豐田慌了?
日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)體量大而玩家少,特斯拉和比亞迪并非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不產(chǎn)燃油車,比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后,但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù),一切就都還有機(jī)會(huì)。李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否?
對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō),這段時(shí)期企業(yè)面臨的危機(jī)是全方面的,覆蓋了從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、公關(guān)處理等多個(gè)方面,實(shí)在是四面楚歌。保時(shí)捷上市,值不值850億美元?
這樣的一家公司上市,給汽車圈和投資圈帶來(lái)的震動(dòng)是顯而易見(jiàn)的。這是一場(chǎng)富人的游戲,也是資本的盛宴。2022,傳統(tǒng)車企反擊元年
伴隨新能源崛起,兩大陣營(yíng)的較量從未停止,以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了,飛行汽車in
我們還要多久能多開(kāi)汽車上天?飛行汽車目前安全嗎?一輛飛行汽車要花多少錢?哪些公司正在飛行汽車上大筆投入,跑得更快?用手機(jī)的邏輯賣車,能收獲年輕人的好評(píng)嗎?
以新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的售價(jià)而言,消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣,為新能源廠商們的成長(zhǎng)踴躍接盤,恐怕還得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。問(wèn)界M5純電版,能叫板Model Y嗎
對(duì)于問(wèn)界M5 EV來(lái)說(shuō),它承載的意義有很多,而其中最重要的就是補(bǔ)上純電空白,殺入更大市場(chǎng)。美團(tuán)悄悄造車?
無(wú)論是在哪個(gè)領(lǐng)域投資下注,大廠CVC通過(guò)投資方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后,即可以享受行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的紅利,又可以坐收投資回報(bào)。比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào),但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值?雖然巴菲特等不及了,但不意味著比亞迪的未來(lái)沒(méi)有新的高點(diǎn)。「免費(fèi)」升級(jí)高通8155芯片,福特很想讓中國(guó)車主感受到「電馬情懷」
福特“出此下策”,也可以說(shuō)是“無(wú)奈之舉”,但有個(gè)性的電馬,或許應(yīng)當(dāng)有更酷的解決方式。手機(jī)公司的終極夢(mèng)想,不該是造車
對(duì)于有成熟智能硬件和軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)廠商,也許,去打造一套真正智慧互通的系統(tǒng),遠(yuǎn)比跨界整合供應(yīng)鏈,親自下場(chǎng)造車,更值得期待。日賺8億,比亞迪贏麻了?
比亞迪避開(kāi)了這些“黑天鵝”事件,原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素,又有國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲,廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),除了尋求上市之外,或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國(guó)燃油車企「欲練神功引刀自宮」?
對(duì)于燃油車廠商而言,禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確,也能提前形成心理預(yù)期,制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。