欠薪、裁員、賒賬，每日優(yōu)鮮還能撐多久
“公司6月份的績效與工資一直拖欠，由原本的7月10日順延到7月28日。但又有消息說，今天仍無法發(fā)放工資，5、6月份的社保也未到賬。”轉戰(zhàn)商科的二本碼農(nóng)
當有一天，我們能放下單一職業(yè)的刻板印象，通過跨界給自己貼上精心組合的標簽，便能在同類競爭中，成為那個最另類獨特、最有非標優(yōu)勢的職場黑馬。儲能，新能源的又一個「扛把子」
從投資的角度來看，目前大部分與儲能相關的上市公司，其儲能業(yè)務在營業(yè)收入中的占比仍較低，因此短期來看很難形成估值支撐，而像鵬輝能源、派能科技、德業(yè)股份等這類儲能業(yè)務占比較高的企業(yè)，短期內(nèi)將會享有更高的估...消失的特斯拉交付專員
砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說，下半年誰的產(chǎn)能足，誰的勝算就大一些。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。「瘋搶」電動車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會改變的優(yōu)勢。東南亞爭搶電動車產(chǎn)業(yè)，是中國車企的機遇還是挑戰(zhàn)？Buyout在中國：一個?「狼來了」的寓言
曾經(jīng)有許多文章以“Buyout的中國春天要來了”論調(diào)為題，但事實證明，即便到今天，這一幕也并沒有真正發(fā)生。尤其是伴隨著美股泡沫破裂，今年上半年中國無一Buyout案例。但最近資本市場的一些跡象，的確在...每秒凈賺1000美金的臺積電，說行業(yè)下行周期要來了
一切預判都在今天看起來更加清晰了。一方面是晶圓廠產(chǎn)能落地的腳步也越來越近，另一方面是消費電子轉向汽車的產(chǎn)能。但這一次的市場趨勢能不能抓的住，還要看芯片廠商們產(chǎn)能提升的速度夠不夠快。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強的韌性，是2021年唯二實現(xiàn)盈利的上市航司。
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