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iPhone 14系列首發(fā)日探訪：Pro最高加價3500元，基礎(chǔ)版少人問津
目前華為Mate 50 RS保時捷版的溢價在2000-3000元區(qū)間，而蘋果iPhone 14 Pro Max 1T版本的紫色在9月15日的溢價最高時達(dá)到了4000元。動蕩的曹操出行，IPO是解藥嗎？
進(jìn)入2022年以來，曹操出行一直在密集布局。種種跡象表明，網(wǎng)約車之戰(zhàn)已再次打響。華為搶發(fā)，蘋果落地，手機(jī)衛(wèi)星通信來了？
“智能手機(jī)實現(xiàn)衛(wèi)星通信”從遙不可及到照進(jìn)現(xiàn)實，引來了手機(jī)廠商們的一致追捧，或許，這項技術(shù)讓用戶對手機(jī)多了一個新期待。馬斯克收購?fù)铺兀粓觥甘紒y終棄」的鬧劇
馬斯克收購?fù)铺乜赡艽嬖谌N結(jié)局：交易失?。获R斯克壓低收購價；馬斯克退出交易并支付10億美元“分手費”。華為手機(jī)靠什么領(lǐng)勢而上？
手機(jī)創(chuàng)新已到瓶頸期，微創(chuàng)新已無法滿足消費者需求。市場大環(huán)境如此，華為手機(jī)也難獨善其身。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。銷量下降怪疫情，小牛電動何去何從？
電動車行業(yè)，要么打性價比，要么專注智能化，只有深耕相應(yīng)的核心技術(shù)，才能在未來得到更多消費者的青睞。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。TCL電子難破「三重門」
光伏雖是一條長坡厚雪的賽道，但發(fā)展不充分，當(dāng)下的周期性蓋過了成長性。須知，高景氣和高風(fēng)險是類似魚和熊掌的問題，想要景氣度就得承受極為易變的周期。雷軍、馬斯克都在搶注，機(jī)器人時代真來了？
仿生機(jī)器人作為互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的明珠，成功出圈。展望未來，白花齊放春滿園。在快速進(jìn)入數(shù)字化、智能化時代的當(dāng)下，“走出去”“引進(jìn)來”才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022-08-26 15:17告別「價格戰(zhàn) 」共享單車逐步邁進(jìn)2元時代
“我們現(xiàn)在反感漲價，是因為過往習(xí)慣了薅羊毛，現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯，反而有些不適應(yīng)?！?/div>
「創(chuàng)新無邊界」——不局限于對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的追蹤與探索,更要向未來、向未知的方向邁進(jìn)。
