只顧吃肉的造車新勢力，活不到下一集
今天的汽車行業(yè)，考驗(yàn)的是決策者在不甚明顯又變幻莫測的趨勢中，斷定其中正確方向并堅(jiān)定向前的能力。無人駕駛進(jìn)入真正「艱難求存期」
圖森2021年4月成功上市，同類L4級自動駕駛卡車公司智加科技與贏徹科技，前者在4月成功融資2.2億美元；后者在8月完成B輪融資2.7億美元。此外，包括他們，多家高階自動駕駛公司在2020年上旬公開談...阿里不再「躺著賺錢」
沒有哪個行業(yè)、哪家公司可以永遠(yuǎn)“躺著賺錢”。整體而言，中國互聯(lián)網(wǎng)公司“舒心的好日子”過去了，踏實(shí)服務(wù)用戶、深挖護(hù)城河才能長盛不衰，用曾國藩的話講就是要“結(jié)硬寨、打呆仗”。阿里急需一場局部勝利
眼下，擺在25.9萬阿里人面前是這樣的棋局：站在“向上而生”和“頹勢而沉”的平衡點(diǎn)上，而勝利的邏輯并不復(fù)雜——在習(xí)慣持續(xù)抗壓的同時，盡快在“局部戰(zhàn)場”打贏小規(guī)模戰(zhàn)役，重塑士氣、扭轉(zhuǎn)局勢。賈躍亭再談夢想，誰信？
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。新能源車的遮羞布，快被扯干凈了
于消費(fèi)者，電動車漲價看似增加了自己的購車支出，但某種程度，時代也在逐漸扯下一些品牌在電動車領(lǐng)域最后的遮羞布。車企造手機(jī)，復(fù)仇之外的一盤大棋
當(dāng)成功的數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀，下場造車。車企拿出一部分成本，開始造手機(jī)，普遍被看作一種防守型復(fù)仇行為。
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