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投資界 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 第27頁(yè)
京東集團(tuán)CEO徐雷退休，由原CFO許冉接任
徐雷此前曾提到，與許冉合作了三年時(shí)間，她對(duì)京東業(yè)務(wù)有深刻理解，有出色的成績(jī)，她是京東下一任CEO的完美人選，他會(huì)竭盡全力地支持許冉融入CEO角色。ESG與CSR究竟有何不同？前者試圖改變世界，后者拯救商業(yè)本身
ESG的終極目標(biāo)是企業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)與發(fā)展，它所檢視的是可持續(xù)商業(yè)的重要議題。把ESG放到一個(gè)更高的維度來(lái)看，它推動(dòng)的是一場(chǎng)有意義的產(chǎn)業(yè)變革，一場(chǎng)有價(jià)值的商業(yè)變革，一場(chǎng)關(guān)于企業(yè)自身的變革。2023-05-09 11:20Z世代打工人觀察：從整頓職場(chǎng)到尋找價(jià)值
Z世代對(duì)企業(yè)的訴求更偏重情感、精神層面，他們的思想也更強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和尊重個(gè)體。比起抽象的扁平化管理概念，Z世代更看重上級(jí)是否兼任“老師”的角色、企業(yè)是否強(qiáng)調(diào)前后輩的尊卑、同事是否足夠包容等可以被直接感受...小城「爆冷」五一出行：年輕人向往遠(yuǎn)方，也在乎兜里的錢(qián)
被三年疫情壓抑的旅行需求，在今年“五一”假期得到爆發(fā)式的釋放，旅游收入按可比口徑恢復(fù)至疫情前水平。變化被游客們生動(dòng)地記錄在了社交平臺(tái)上，濃縮為了一段段熱門(mén)景點(diǎn)人山人海的畫(huà)面。「價(jià)格戰(zhàn)」重創(chuàng)車(chē)企利潤(rùn)
從全年來(lái)看，因包含春節(jié)等假期，一季度是車(chē)市的淡季，但上市車(chē)企的表現(xiàn)仍低于預(yù)期。在利潤(rùn)下滑的車(chē)企中，長(zhǎng)城汽車(chē)的下滑幅度最大，達(dá)到89.3%，另外上汽集團(tuán)下滑49.6%，廣汽集團(tuán)下滑48.9%。而這些均是...2023-05-08 13:54中國(guó)新能源車(chē)企泰國(guó)「淘金熱」
在東南亞，泰國(guó)成了一個(gè)重要跳板。中國(guó)車(chē)企集體奔赴泰國(guó)，能不能夠從日系車(chē)企口中奪食？Z世代：通往「養(yǎng)基」之路
隨著逐漸走進(jìn)大學(xué)校園、邁進(jìn)職場(chǎng)，越來(lái)越多出生于1995年至2009年的“Z世代”年輕人，投資理財(cái)意識(shí)覺(jué)醒。透視31省份「一季報(bào)」：貴州出口狂奔、山西商品房賣(mài)瘋了
在前四大經(jīng)濟(jì)省份中，僅有廣東GDP增速低于全國(guó) GDP增速，為4.0%，江蘇、山東、浙江均在4.7%及以上，而這四大經(jīng)濟(jì)省份的全年增速目標(biāo)數(shù)值均為5%。中產(chǎn)符號(hào)——私家車(chē)
在社會(huì)變革與轉(zhuǎn)型的背景下，中產(chǎn)階級(jí)迅速崛起，逐年看漲的購(gòu)買(mǎi)力推動(dòng)了汽車(chē)相關(guān)的消費(fèi)從奢侈品轉(zhuǎn)向必需品。轎車(chē)作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成體現(xiàn)，反過(guò)來(lái)重塑著中產(chǎn)階級(jí)的生活方式、身份認(rèn)同、消費(fèi)方式以及情感表達(dá)，成為他...77家光伏上市企業(yè)2022年年報(bào)透析：光伏萬(wàn)億時(shí)代來(lái)了
幾乎所有光伏產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)，都在年報(bào)中全力向投資者陳述行業(yè)未來(lái)發(fā)展大機(jī)遇，一種“時(shí)不我待”的研判，貫穿了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭(zhēng)
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個(gè)矛盾為何會(huì)在當(dāng)前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問(wèn)題進(jìn)行回?fù)?？這場(chǎng)馬斯克和微軟的爭(zhēng)斗又會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？米哈游能復(fù)制下一個(gè)《原神》嗎
當(dāng)《原神》在海外大殺四方后，《崩壞：星穹鐵道》也初戰(zhàn)告捷。米哈游能復(fù)制《原神》的傳奇故事嗎？天涯社區(qū)的衰落只是必然
它的存在，除了呈現(xiàn)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容社區(qū)發(fā)展歷史的久遠(yuǎn)以及勾起70后80后懷舊的情結(jié)，已很難再找到更多支撐了。新能源車(chē)“雙積分”引入積分池制度，圖什么？
積分池管理制度出現(xiàn)的背景之一是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)積分價(jià)格前期波動(dòng)過(guò)大，而近期又下跌過(guò)快。新能源積分池能調(diào)節(jié)供需關(guān)系，這樣的積分制度能夠激勵(lì)企業(yè)投入生產(chǎn)研發(fā)，在后補(bǔ)貼時(shí)代促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展2023-04-26 08:16中山如何縮短與東莞的差距
中山與東莞，自然環(huán)境和城市建設(shè)起步近似，又因20世紀(jì)80年代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，與佛山的南海、順德并稱為廣東“四小虎”。AI直面算力難題：在密集發(fā)布大模型之外，我們離算力自由還有多遠(yuǎn)？
目前AI對(duì)算力需求增長(zhǎng)的速度要快于算力供給增長(zhǎng)的速度，AI芯片的迭代也有點(diǎn)跟不上模型訓(xùn)練及迭代所需。價(jià)格下來(lái)了銷量沒(méi)上去，車(chē)企集體反思「價(jià)格戰(zhàn)」
隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，車(chē)市的價(jià)格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車(chē)展上，幾乎所有的車(chē)企均對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍。2023-04-23 13:32「可能很忙，但不太賺錢(qián)」的一季度
我們更容易相信這件事情：過(guò)去這三年只是一個(gè)插曲，是一個(gè)擾動(dòng)因素，三年已經(jīng)結(jié)束，如同一條直線調(diào)皮地拐了個(gè)彎，最終還將回到軌跡上來(lái)，所以我們要從2019年找到那個(gè)讓人安心的錨。但真的是這樣嗎？2023-04-23 10:08人工智能革命2023
就像當(dāng)年，包括OpenAI自己都沒(méi)有想到ChatGPT選擇的這條路能夠走通一樣，現(xiàn)在我們也同樣不知道，下一次的戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)發(fā)生在哪里。2023-04-23 10:06停更潮來(lái)襲，B站究竟怎么了？
這次的停更潮已經(jīng)從B站的“家事”發(fā)酵成了一個(gè)不大不小的新聞事件。B站為什么會(huì)爆發(fā)如此大規(guī)模的停更潮？它的突然到來(lái)，折射了B站，乃至整個(gè)視頻行業(yè)怎樣的問(wèn)題？在經(jīng)歷了這次停更潮后，B站應(yīng)該何去何從？
