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徐直軍：華為不造車，這個問題都快回答膩了
要說華為沒有造車的“野心”，恐怕難以令人信服。雖然遲遲沒有下場，但華為一直在默默儲備汽車領(lǐng)域的技術(shù)。造車燒錢內(nèi)卷：當(dāng)初200億不夠花，如今600億成門檻？
如今隨著各方勢力崛起，處于混戰(zhàn)之中的行業(yè)競爭也日漸激烈。對于后來者們而言，200億還夠嗎？特斯拉漲價，漲了個寂寞？
摩根士丹利2021年3月發(fā)布研報稱，未來10年內(nèi)電動汽車價格將持續(xù)下降，其最終售價有可能降至3000-5000美元的水平。最強(qiáng)VC合肥的“操盤秘籍”
按照規(guī)劃，到2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。合肥正傾力將自身打造為“新能源之都”，在這片土地上，“汽車人”們也有了新的夢想與彷徨。何小鵬半年前立下的Flag，如今實現(xiàn)了嗎？
在體驗過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶，卻無法實現(xiàn)自動避讓。斜杠中年馬斯克，電音之王兼校長
憑借著和傳統(tǒng)企業(yè)家大相徑庭的行事風(fēng)格，馬斯克在中國社交媒體上圈了不少粉絲，也招來不少非議。創(chuàng)最快交付紀(jì)錄，被低估的理想把車賣給了誰
正是這些源源不斷加入的車主們，讓六歲的理想也更有底氣大步向更遠(yuǎn)大的目標(biāo)邁去。L5變L2，特斯拉畫了多年的大餅破了？
一邊是公眾對特斯拉自動駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，一邊是同行和“后浪”的瘋狂追趕，特斯拉的地位岌岌可危。坐擁兩輛百萬豪車的女孩，對3.88萬的五菱下手了
與當(dāng)下年輕女性偏愛的“口紅經(jīng)濟(jì)”和“盲盒經(jīng)濟(jì)”類似，宏光MINIEV也想把握住女性消費(fèi)的風(fēng)口，打破汽車消費(fèi)話語權(quán)多被男性把握的傳統(tǒng)。年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車告別賠錢時代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。同比暴漲達(dá)三位數(shù)，二月車市是虛假繁榮？
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，目前汽車芯片缺貨的狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會受到不同程度影響。
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