拖累整體業(yè)績表現(xiàn),比亞迪的手機(jī)代工生意不好做
作為僅次于富士康的手機(jī)代工廠,比亞迪電子產(chǎn)品代工生意為何不好做了?恒大汽車背水一戰(zhàn)拼量產(chǎn),市場愿意買單嗎
作為定位緊湊型SUV車型,恒馳5能如期交付嗎?針對這一問題,市場上有不少質(zhì)疑聲。沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后,在后者渠道的加持下,實(shí)現(xiàn)了銷量和盈利能力的增長,但相比于BBA同等級的豪華品牌而言,沃爾沃在國內(nèi)的發(fā)展并不占多少優(yōu)勢。深商控股接盤眾泰汽車,房產(chǎn)企業(yè)都有一個造車夢?
對于深商控股而言,能否避開寶能和恒大的困局,還要看之后其所布局的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲苓\(yùn)轉(zhuǎn)起來。蘋果汽車還沒造出來,但數(shù)百萬車將先裝上它的“靈魂”
Apple Car什么時候能問世尚未可知,蘋果軟件先行的策略,最終勝算幾何,也要在未來才能揭曉答案。李書福造手機(jī),會走上周鴻祎和董明珠的老路嗎?
就在眾多企業(yè)紛紛跨界造車之時,車企吉利卻盯上了手機(jī)。 正像目前的跨界造車一樣,跨界入局手機(jī)領(lǐng)域也不是新鮮事。大佬們?yōu)楹蜗矚g跨界造手機(jī)?
從周鴻祎,到董明珠,再到現(xiàn)在的李書福,接連從各自熟悉的領(lǐng)域跨界造手機(jī),這背后其實(shí)也揭露著他們不得不去做的無奈和緊迫。蘋果離造出iCar,還差一個“馬斯克”
“蘋果的核心資源是操作系統(tǒng)、蘋果店、AppStore、芯片等方面,而特斯拉已經(jīng)有長達(dá)18年的布局,在電池工廠、車輛制造、4S門店、充電網(wǎng)絡(luò)、人工智能等多方面的積累,在造車方面,蘋果與特斯拉的差距已然明...網(wǎng)約車的生意還好嗎
從吉利、上汽等傳統(tǒng)車企,到小鵬、新特這樣的新能源車企,紛紛布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的主要原因,是為了在行業(yè)頹勢和自身業(yè)務(wù)增長遇阻下,通過轉(zhuǎn)移車輛庫存等方式來保證自身的生存。買買買,能不能讓小米造車加速
要真正實(shí)現(xiàn)小米汽車是“年輕人的第一部車”的口號,并在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟,雷軍和小米都需要更快一些。蔚來高端之路遇阻,中低端子品牌會是解藥嗎
按照蔚來的計劃,將推出一個新品牌,這一品牌主要針對大眾市場,試圖通過以低價來換銷量,以便促進(jìn)財務(wù)數(shù)據(jù)方面的增長。

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