馬斯克放低姿態(tài)再訪華，特斯拉直奔三大主題
如今，特斯拉在國(guó)內(nèi)的口碑、銷量均已走下神壇，而在這波國(guó)產(chǎn)化浪潮中的攻防態(tài)勢(shì)也逐漸逆轉(zhuǎn)。特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的受害者？小鵬汽車CEO何小鵬身價(jià)大跌75%
截至上周五收盤，小鵬汽車在紐交所的股價(jià)收漲2.4%至8.20美元。今年目前為止，小鵬汽車股價(jià)下跌了18%，較上年同期下跌了64%。截至周二午盤，小鵬在港交所的股價(jià)上漲0.2%，今年以來(lái)下跌了19%。時(shí)隔三年，馬斯克正式訪問(wèn)中國(guó)
此次馬斯克訪華的目的雖未明確，但上海超級(jí)工廠想必已經(jīng)納入行程清單。馬斯克訪華，他是幕后最忙的中國(guó)人
馬斯克這次訪華幾個(gè)月前，特斯拉向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了一份監(jiān)管文件。根據(jù)這份文件，馬斯克將與其他三人，組成特斯拉最高權(quán)力4人組。其中一個(gè)叫朱曉彤，也就是陪馬斯克訪華的那個(gè)華人。一家特斯拉展廳的10年，與被它拋棄的流量高地
高級(jí)商場(chǎng)里的汽車生意，就像互聯(lián)網(wǎng)撒錢時(shí)期的模式，花最多的錢，買最貴的流量，搶最高的市場(chǎng)份額和聲響。但從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑來(lái)看，它顯然是適用于特定階段。特斯拉不想、也不需要跟他們繼續(xù)卷在高級(jí)商場(chǎng)里。零跑朱江明：全球15家車企將熬進(jìn)決賽，中國(guó)企業(yè)約占一半
新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進(jìn)入決賽圈，未來(lái)會(huì)有10～15家新能源車企生存下來(lái)，中國(guó)企業(yè)占一半。比亞迪和特斯拉的「對(duì)壘」，正在進(jìn)入一個(gè)新階段
我們終于看到特斯拉這家全世界最大的新能源車企對(duì)其采用。這把刀，磨了足足三年，今日終于初見(jiàn)鋒芒。把特斯拉睡成大酒店，是這屆中產(chǎn)白領(lǐng)對(duì)午休的最大尊重
總之，祝你午休愉快，愿我們都有午休自由。畢竟午休加班一般也不給加班費(fèi)啊。大模型下，自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始取經(jīng)特斯拉
而隨著ChatGPT的驟然爆火，生成式AI大模型正在給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來(lái)一些新的變量和啟示。特斯拉的「營(yíng)銷預(yù)算」還真不少，只是沒(méi)算到賬上
特斯拉一直以來(lái)并不是不打廣告，只是它還并不需要那種傳統(tǒng)的廣告罷了。特斯拉真的發(fā)了首支廣告片，馬斯克再次自我打臉
無(wú)論如何，特斯拉在廣告方面已經(jīng)做出首次嘗試。目前發(fā)布還不到兩天，瀏覽量突破10萬(wàn)，有1908個(gè)點(diǎn)贊。市值蒸發(fā)超7000億美元后，馬斯克變了
從馬斯克的回答和態(tài)度中，能看出特斯拉遇到的階段性難題，以及公司的長(zhǎng)期發(fā)展策略。又一風(fēng)口泡沫破裂，阿里大調(diào)整，百度還能燒多久？
這一切都在預(yù)示著我們，人類進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代的時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有那么的樂(lè)觀。特斯拉花錢打廣告，能加速馬斯克上天嗎？
如果僅僅把特斯拉要開(kāi)始打廣告這件事僅僅歸結(jié)于，馬斯克老師也要“接廣子”，未免就想得太淺了。2023 特斯拉股東大會(huì)，馬斯克講了七個(gè)重點(diǎn)
馬斯克還提到，傳統(tǒng)制造商建議零售價(jià)（MSRP）過(guò)去有一些顯著的溢價(jià)。但今年，特斯拉認(rèn)為 MSRP 應(yīng)該遵循更為歷史的走向，價(jià)格變動(dòng)其實(shí)是非常正常的現(xiàn)象。特斯拉在制定定價(jià)策略時(shí)，會(huì)綜合考慮制造能力、直接...馬斯克瘋狂畫餅！新車年銷500萬(wàn)，機(jī)器人能賣100億個(gè)
干貨不足，全靠個(gè)人魅力。回顧整場(chǎng)股東大會(huì)，除了配合釋放往期的內(nèi)容，關(guān)于新車的信息并不多，整體有些乏善可陳，但馬斯克的出場(chǎng)足以引爆輿論。2023年了，特斯拉股東大會(huì)有沒(méi)有新東西？
FSD正越來(lái)越接近廣義的人工智能，就像人類可以選擇走路也可以選擇坐車坐飛機(jī)，AI系統(tǒng)可以幫助人來(lái)駕駛，特斯拉現(xiàn)在也希望它可以遷移到其他應(yīng)用上，“我們現(xiàn)在是被極大低估的，不過(guò)希望我們不會(huì)發(fā)展發(fā)展著就成了...再見(jiàn)吧，特斯拉強(qiáng)制單踏板模式
一個(gè)入華8年，國(guó)產(chǎn)化4年的汽車品牌，自己的產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平都尚且如此，恐怕確實(shí)也輪不著它來(lái)插手中國(guó)汽車消費(fèi)者的教育加強(qiáng)工作。召回110萬(wàn)輛，嘴硬的特斯拉，被國(guó)人上了一課
無(wú)論是“單踏板”、隱藏式門把手的設(shè)計(jì)、電吸門，又或是電池材料，這都是創(chuàng)新。但在關(guān)乎生命的設(shè)計(jì)、功能上，企業(yè)不該以教育駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。
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