特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽為“碳化硅功率芯片應用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。特斯拉再出三招，降價不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力，好讓這只巨型“鯰魚”學會安靜。特斯拉又降價了？國產(chǎn)新能源該如何求生？
這個時候考驗的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動幾十家百億市值的供應鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。又一場萬億盛宴——儲能
如果你錯過了鋰電池，錯過了光伏，那么儲能將是你不容錯過的機會。機構則預測，到2030年，全球儲能市場規(guī)模將達到3萬億。首個海外儲能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰(zhàn)儲能
對于國內(nèi)企業(yè)來說，近兩年儲能產(chǎn)業(yè)的排位賽已經(jīng)開始，頭部市場格局正在加速形成。此時特斯拉的高調建廠，未來或將在國內(nèi)儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。一馬之下朱曉彤
從特斯拉在汽車行業(yè)的影響力來看，朱曉彤現(xiàn)在不僅是特斯拉最有權勢的華人，也是全球汽車圈最有權勢的華人。「卷王」朱曉彤，下一個庫克
3月2日的特斯拉投資者日上，朱曉彤身著特斯拉黑色“超級工廠”T恤亮相。他介紹自己負責監(jiān)督公司的大部分業(yè)務，包括全球生產(chǎn)、銷售和服務，并代表了該公司所有的超級電池工廠。在外界看來，這使他幾乎成為僅次于馬...特斯拉低價車要來了，沖擊波有多大？
所以說，中國未來的新能源汽車市場足夠大，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，以及特斯拉，市場都容得下。未來，特斯拉依然是中國新能源汽車行業(yè)的一條“鯰魚”。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質上看，卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...特斯拉的價格戰(zhàn)，會打亂中國「換道超車」節(jié)奏嗎？
“價格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應付而無法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個汽車行業(yè)電動化、智能化的節(jié)奏。價格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當下比起押注重金建造工廠，新勢力的重心更多的是在智能駕駛、補能網(wǎng)絡等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實屬不易。
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