新能源車價格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當前的效果都是未知之數(shù)。一條推文惹的禍：馬斯克或需為四年前的推文賠償數(shù)十億美元
目前，馬斯克、特斯拉和特斯拉的其他董事正面臨股東訴訟和數(shù)十億美元的賠償，而原因，竟是馬斯克在2018年發(fā)布的一條寥寥數(shù)語的推文。特斯拉剎車減配被供應(yīng)商曝光：以次充好，欲蓋彌彰
特斯拉自己的供應(yīng)商拆車后給出實錘證據(jù)：剎車系統(tǒng)“以次充好”不但配件表上沒說明，實車上居然還用卡鉗罩遮擋…馬斯克向同行「扔炸彈」：新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價，其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進開局，將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。產(chǎn)銷差持續(xù)擴大，特斯拉賣不動了？
固然特斯拉疲軟股價表現(xiàn)受加息、空頭的影響，但核心原因還是特斯拉遭遇了需求危機。特斯拉不是下一個蘋果
只想通過降價挽回銷量的馬斯克似乎并沒有找到特斯拉股價暴跌的根本原因：曾經(jīng)的特斯拉被視作汽車界的蘋果，但現(xiàn)在，這個信仰破滅了。特斯拉大降價背后：要救市值，先救市場
從定價策略上看，特斯拉已經(jīng)從“成本定價法”轉(zhuǎn)為“需求定價法”，至少在中國是這樣。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？競對員工維權(quán)特斯拉？
正當王興廣組織到場車主要求各種賠償之際，當天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實身份，其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理，目前供職于比亞迪。比亞迪員工的加入，給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性。全國特斯拉車主多地聚集索賠，有門店透露降價后銷量翻倍
這不是特斯拉第一次爆發(fā)輿情危機，但線上線下同時進行，響應(yīng)人數(shù)如此之多，聲勢如此浩大的局面，較為少見。特斯拉二把手上位之路：朱曉彤如何打動馬斯克？
盡管特斯拉尚未發(fā)布任何正式聲明，也沒有任命朱曉彤為執(zhí)行官，但朱曉彤目前負責特斯拉全球汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)已是心照不宣的事情。特斯拉顯然需要一位中國籍CEO
面對特斯拉跌跌不休的股價、不得不降價舉措和來自投資者的壓力，馬斯克想必需要花費更多精力來親自執(zhí)掌特斯拉，當然，讓別人來打理也是一條不錯的路子。特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶，新勢力進退兩難。不參戰(zhàn)，市場份額會被進一步擠壓；參戰(zhàn)，則會讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。特斯拉大降價，新晉車主稱血虧3萬
對未提車、未購置特斯拉的消費者而言，本次特斯拉降價可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價格買到新車；但對提車不久的車主來說，就非常扎心了。特斯拉車主，為何總在維權(quán)？
對于車主頻繁的維權(quán)事件來說，特斯拉糟糕的應(yīng)對策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項重要原因。
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