全球自動(dòng)駕駛公司排名公布，特斯拉再次墊底
特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。馬斯克是個(gè)騙子，那又如何？
一邊是油膩且私德不佳的大騙子在那兒描繪著人類的生存邊界、星空的盡頭，吹著各種不著邊的牛皮畫餅融資。另一邊，是金融精英們把人送入信息繭房，一面用外賣和短視頻深入挖掘互聯(lián)網(wǎng)的潛力，一面又拼命研發(fā)AI讓員工...特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對(duì)于那些即將掉隊(duì)、已經(jīng)掉隊(duì)的造車新勢(shì)力，2023年的目標(biāo)或許只有一個(gè)——“像牲口一樣的活下去”。先跌2500億，馬斯克畫的大餅，資本市場(chǎng)吃不下
在見(jiàn)不到有效的解決方案之前，單靠馬斯克發(fā)宏圖愿景，已經(jīng)不再能刺激特斯拉股價(jià)上漲了。馬斯克遲到半小時(shí)，一開(kāi)口市值蒸發(fā)2048億
投資10萬(wàn)億美元，設(shè)施占地30萬(wàn)平方公里，并試圖拉攏各位金主爸爸：我希望在座的都是地球投資者。激光雷達(dá)的飯碗要被端了？
同樣是雷達(dá)，升級(jí)過(guò)后的4D毫米波雷達(dá)會(huì)對(duì)激光雷達(dá)構(gòu)成威脅嗎？馬斯克重歸世界首富，但別高興太早
對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，坐上首富的位置就像過(guò)家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說(shuō)不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開(kāi)始“反戈一擊”，未來(lái)的豪車市場(chǎng)走向又會(huì)如何，仍有待子彈再飛一下。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場(chǎng)，新車的定價(jià)權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。特斯拉入駐京東，馬斯克要造手機(jī)了？
特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開(kāi)業(yè)不到一周，已獲超過(guò)50萬(wàn)人關(guān)注。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來(lái)，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。一直降價(jià)但還是狂賺，特斯拉的生意到底怎么做的？
光從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉過(guò)去一年確實(shí)成績(jī)優(yōu)異：2022年?duì)I收上漲51.4%，首次突破800億美元，并創(chuàng)下了125.6億美元的史上最高年利潤(rùn)，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)達(dá)到127.5%。新能源車企價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)完了？
然而在特斯拉吹響價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角以后，新能源車企面臨的壓力劇增。馬斯克向中國(guó)電商「妥協(xié)」簡(jiǎn)史
該如何提升特斯拉交付效率，電商平臺(tái)或許是一個(gè)值得馬斯克重新評(píng)估的渠道。特斯拉自動(dòng)駕駛：八年C位，退守冷宮
自動(dòng)駕駛落地艱難已成行業(yè)共識(shí)，隨著馬斯克罕見(jiàn)公開(kāi)承認(rèn)困難后，特斯拉自動(dòng)駕駛的宣傳、研發(fā)開(kāi)始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。馬斯克重回世界首富，還差四天
粗略估算，從1月6日到2月11日的36天內(nèi)，馬斯克的身價(jià)平均每天上升15億美元。照這個(gè)速度，馬斯克重回世界首富，還需 4 天時(shí)間。造車新勢(shì)力，站在懸崖邊
除了特斯拉，沒(méi)有一家造車新勢(shì)力提前拿到通行證。在淘汰賽結(jié)束之前，誰(shuí)都不能掉以輕心。
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