炫酷的特斯拉重卡，注定在中國賣不出去
這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場一樣，改變大洋彼岸——中國的重卡市場的生態(tài)？特斯拉的訂閱付費，車企們學不會
“軟件定義汽車”的浪潮，正在滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無論接受與否，都會是未來5-10年推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。特斯拉降價，比亞迪漲價：背后的原因令人深思
比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動模式，它也需要為自己留足夠的利潤去投入研發(fā)，形成銷售與利潤同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了：痛恨開會，少說黑話
鼓勵員工拒絕開會、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個為員工著想的好老板。新能源車企的年終焦慮：打不過特斯拉，完不成KPI
對于2022年的新能源汽車市場而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億，仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元，年內(nèi)縮水總額達到了1,010億美元，幅度達到了37.2%。電動車的「3萬美元效應」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動車“3萬美元效應”。新能源車企為何不斷涌入購物中心？
當初，特斯拉進入芳草地拉開新能源入汽車駐購物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。特斯拉入華10年：爭議與銷量齊飛
下一個10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶的好辦法。再次降價的特斯拉，陷在自己挖的大坑里
當新能源汽車行業(yè)老大哥——特斯拉，選擇親自下場打價格戰(zhàn)時，不禁又為整個市場蒙上了一層陰影。巴菲特減持、特斯拉降價：比亞迪過難關(guān)
國外電動車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計銷量為90.9萬輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。3年后，特斯拉Model 3就能降到15萬？
由于碳排放收入、電池技術(shù)創(chuàng)新以及毛利率高達80%的軟件收入的存在，事實上特斯拉仍有進一步降價的空間。投資界24h |沈南鵬現(xiàn)身香港主持一場對話；特斯拉在華第 一家門店關(guān)閉；中國聯(lián)通回應與騰訊設(shè)立混改新公司
中國聯(lián)通回應與騰訊設(shè)立新公司：該合營企業(yè)的組建正在推進過程中，尚未完成設(shè)立登記，對本公司當前生產(chǎn)經(jīng)營無重大影響，從長遠來看有利于放大雙方優(yōu)勢，壯大內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)(CDN)、邊緣計算產(chǎn)業(yè)鏈。造車新勢力江湖生變，「蔚小理」守擂難
蔚小理要共同面對特斯拉揮舞的價格“屠刀”，尤其當降價后的Model Y、Model 3起售價低于30萬元，與幾乎同價位的小鵬G9、蔚來ET5形成了正面競爭。
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