特斯拉的訂閱付費(fèi)，車(chē)企們學(xué)不會(huì)
“軟件定義汽車(chē)”的浪潮，正在滲透到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，無(wú)論接受與否，都會(huì)是未來(lái)5-10年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)：背后的原因令人深思
比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)模式，它也需要為自己留足夠的利潤(rùn)去投入研發(fā)，形成銷(xiāo)售與利潤(rùn)同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了：痛恨開(kāi)會(huì)，少說(shuō)黑話
鼓勵(lì)員工拒絕開(kāi)會(huì)、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個(gè)為員工著想的好老板。銷(xiāo)量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車(chē)？
在豪華燃油車(chē)市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車(chē)卻被汽車(chē)界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車(chē)企的年終焦慮：打不過(guò)特斯拉，完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，今年注定有多數(shù)車(chē)企將完不成既定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億，仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元，年內(nèi)縮水總額達(dá)到了1,010億美元，幅度達(dá)到了37.2%。第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國(guó)車(chē)企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。電動(dòng)車(chē)的「3萬(wàn)美元效應(yīng)」
車(chē)企如果要保持在牌桌上，無(wú)論是向上還是向下，都須將圍繞這一價(jià)格段推出自身的暢銷(xiāo)車(chē)型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)“3萬(wàn)美元效應(yīng)”。新能源車(chē)企為何不斷涌入購(gòu)物中心？
當(dāng)初，特斯拉進(jìn)入芳草地拉開(kāi)新能源入汽車(chē)駐購(gòu)物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開(kāi)，已經(jīng)住在購(gòu)物中心的性能汽車(chē)，將如何看待這一變化，還不得而知。特斯拉入華10年：爭(zhēng)議與銷(xiāo)量齊飛
下一個(gè)10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶(hù)的好辦法。三問(wèn)特斯拉失控案
單踏板模式似乎成了雙刃劍，樁樁事故擺在眼前。這類(lèi)事件是不是應(yīng)該引起品牌方的的重視與反思？比亞迪高攀難
今天，魔幻的場(chǎng)景正在上演——特斯拉下沉、比亞迪攀高，馬斯克和王傳福不約而同瞄準(zhǔn)對(duì)方腹地。再次降價(jià)的特斯拉，陷在自己挖的大坑里
當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)老大哥——特斯拉，選擇親自下場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，不禁又為整個(gè)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。特斯拉又雙叒降價(jià)了，新勢(shì)力：不講武德
然而要打價(jià)格戰(zhàn)，也要看是否能不能禁得起，畢竟即便是地主，也要看家里余糧多不多。巴菲特減持、特斯拉降價(jià)：比亞迪過(guò)難關(guān)
國(guó)外電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉2022年前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量為90.9萬(wàn)輛，在目前所披露出的銷(xiāo)量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。3年后，特斯拉Model 3就能降到15萬(wàn)？
由于碳排放收入、電池技術(shù)創(chuàng)新以及毛利率高達(dá)80%的軟件收入的存在，事實(shí)上特斯拉仍有進(jìn)一步降價(jià)的空間。投資界24h |沈南鵬現(xiàn)身香港主持一場(chǎng)對(duì)話；特斯拉在華第 一家門(mén)店關(guān)閉；中國(guó)聯(lián)通回應(yīng)與騰訊設(shè)立混改新公司
中國(guó)聯(lián)通回應(yīng)與騰訊設(shè)立新公司：該合營(yíng)企業(yè)的組建正在推進(jìn)過(guò)程中，尚未完成設(shè)立登記，對(duì)本公司當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無(wú)重大影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于放大雙方優(yōu)勢(shì)，壯大內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)(CDN)、邊緣計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈。造車(chē)新勢(shì)力江湖生變，「蔚小理」守擂難
蔚小理要共同面對(duì)特斯拉揮舞的價(jià)格“屠刀”，尤其當(dāng)降價(jià)后的Model Y、Model 3起售價(jià)低于30萬(wàn)元，與幾乎同價(jià)位的小鵬G9、蔚來(lái)ET5形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
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