比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。馬斯克大裁「數(shù)據(jù)標(biāo)記員」，其實一點不讓人意外
大環(huán)境不好的時候，缺少技術(shù)含量的工種，非常容易成為裁員的犧牲品。萬億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認為，目前的高市值，更像是外界對其預(yù)期和未來爆發(fā)增長的透支，但事實果真如此嗎？峰瑞討論：激光雷達是否會上車
特斯拉是自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達在自動駕駛應(yīng)用中的必要性沒那么高。當(dāng)然還有毫米波雷達，在特斯拉的車上也經(jīng)歷了“上車” 而后又“下車”的過程。特斯拉大裁員不含中國區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。沒有人比馬斯克更懂裁員
裁員、股價暴跌、公司被做空，收購?fù)铺匾膊豁樌诘鸟R斯克可以說禍不單行。只不過再次使用裁員大招后，首富馬斯克還會有什么新煩惱？自動駕駛 18 年，特斯拉如何搶了 Waymo 的「大旗」
自動駕駛尚未到達終局，Waymo 和特斯拉的路線之爭還會一直持續(xù)下去。特斯拉裁員，車企大逃殺
削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒問題。畢竟對于新能源車企們來說，活下去，才是目前最急迫的事。動力電池全面爆發(fā)時刻
動力電池更強調(diào)步步為營，把每一步技術(shù)做扎實；這個行業(yè)也不喜歡投機者，過度依賴政策補貼是行不通的。馬斯克大裁員，中國區(qū)能否逃過一劫
在當(dāng)下這個充滿不確定性的時代，沒人能知道未來將發(fā)生什么，人們只希望馬斯克的警告不會成真。蘋果最想收購的技術(shù)，被特斯拉勁敵玩透了
如今的Rivian與Canoo，都是在“領(lǐng)先者”和“先烈者”這兩個極端角色之間徘徊。
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