新能源車險(xiǎn)“誕生”，特斯拉又要笑了
千呼萬喚始出來，中國(guó)終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)。新能源車企，如何實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)？
國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。新能源汽車的盡頭是「保險(xiǎn)」
作為全國(guó)首個(gè)新能源專屬車險(xiǎn)，它做出了許多創(chuàng)新，也將直接改變目前新能源汽車公司、保險(xiǎn)公司、車主這三類群體的“切身利益”。萬億特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，哪個(gè)城市賺得最多
選擇上海作為智造大本營(yíng)，選擇長(zhǎng)三角打造零庫(kù)存生產(chǎn)，選擇珠三角共創(chuàng)電動(dòng)車新時(shí)代，并選擇無數(shù)像寧德時(shí)代、福耀玻璃、贛鋒鋰業(yè)、聯(lián)創(chuàng)電子這樣無數(shù)散落在中國(guó)大地各處的優(yōu)秀企業(yè)作為支撐，就是特斯拉成功的第二步。特斯拉EAP，他說不值3.2萬
相比AP只能車道保持，EAP新增的轉(zhuǎn)向功能實(shí)用性很高，能增加輔助駕駛的使用場(chǎng)景。特斯拉入華啟示錄——中國(guó)汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略下，中國(guó)能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價(jià)，小鵬收縮車主購(gòu)車權(quán)益，其他車企會(huì)跟嗎
特斯拉不到一周時(shí)間兩次漲價(jià)，如今小鵬也有所行動(dòng)。在這種行業(yè)共同面對(duì)的變化中，其他車企是否也將跟進(jìn)？造車的理想方法論是什么？
以擁有現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車型供給能力的汽車公司為參考，總結(jié)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。馬斯克放不過打工人
在馬斯克看來，如果每個(gè)人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響。蔚小理向左，百度向右，自動(dòng)駕駛流派紛爭(zhēng)終是殊途同歸
不管是降維的自動(dòng)駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動(dòng)駕駛終局到來的漫漫長(zhǎng)夜里，他們都要面對(duì)一個(gè)個(gè)關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰能突破10萬輛？馬斯克不再「打雞血」，你的特斯拉可能還需等待
特斯拉最終不會(huì)多交付一輛汽車，卻需要為此支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式額外花費(fèi)大量資金。制衡與博弈，蘋果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國(guó)產(chǎn)化”明顯更高，而中國(guó)新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。韭里韭氣的特斯拉，車價(jià)如股價(jià)
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸嫌卧牧蟽r(jià)格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價(jià)的可能性仍然很高。但放眼到未來更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會(huì)更便宜。小鵬汽車財(cái)報(bào)里的難言之隱
盡可能在每款產(chǎn)品上都將規(guī)模效應(yīng)最大化，這也是特斯拉能不斷降價(jià)，還能擴(kuò)大利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。
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