比亞迪「上天」，特斯拉「入地」
這兩家不約而同地從2003年開始造車、又于2008年同時量產(chǎn)電動車的企業(yè)，就像“三好學(xué)生”和“天才少年”——都是優(yōu)等生，但特斯拉更有“讓大眾激動起來”的能力。萬萬沒想到，特斯拉和比亞迪用上了同一種電池
特斯拉此前采用的電池供應(yīng)商有過松下，有過 LG 化學(xué)，但這兩家提供的都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。百年汽車大洗牌：薇婭7分鐘賣掉1750臺車
以充電服務(wù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展至為電動車主提供全周期的汽車生態(tài)服務(wù)，電動汽車“新玩家”們能否實現(xiàn)服務(wù)及戰(zhàn)略超越，也讓我們一起拭目以待。特斯拉自動駕駛靠自研芯片，國產(chǎn)智能汽車怎么辦？
在國產(chǎn)汽車和特斯拉之間該如何選擇，除了續(xù)航里程外，最重要的可能就是智能駕駛系統(tǒng)了。特斯拉，開始屠殺造車新勢力
5月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。這對于造車新勢力而言是一場“災(zāi)難”。補(bǔ)貼2.0，特斯拉蔚來拉鋸戰(zhàn)來了
特斯拉和蔚來，一個當(dāng)打之年活在當(dāng)下、一個風(fēng)華正茂蓄勢待發(fā)。在補(bǔ)貼新政“保護(hù)”下，二者或?qū)谥袊妱榆囀袌稣归_一場漫長拉鋸戰(zhàn)。李書福的“山寨”夢工廠
和絕大多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)一樣，吉利的優(yōu)勢在于體量上的橫向擴(kuò)張，而非技術(shù)層面的縱向突破。巴菲特重倉12年，比亞迪的新能源帝國，與特斯拉終將一戰(zhàn)
在新能源汽車領(lǐng)域，王傳福和埃隆·馬斯克的較量仍在繼續(xù)，或許勝負(fù)已不再重要了。無論如何，他們在這一二十年內(nèi)的創(chuàng)業(yè)故事，都足以在全球范圍內(nèi)得以流傳。全球超38萬人感染，特斯拉和法拉利緊急援產(chǎn)呼吸機(jī)
病菌就像是人類社會的一場地震，它在摧殘人類身體健康的同時，也為釋放社會應(yīng)力，促進(jìn)文明的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
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