突破電池瓶頸 電動(dòng)汽車銷量或進(jìn)入快車道
電池續(xù)航能力不僅困擾著智能手機(jī)行業(yè),也是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。所謂“里程焦慮”,就是電動(dòng)汽車使用者發(fā)現(xiàn)電池剩余電量開始下降時(shí),就會(huì)擔(dān)心無法到達(dá)目的地從而產(chǎn)生焦慮。馬斯克11大語錄:存錢以備不時(shí)之需,希望每天有34個(gè)小時(shí)
我們經(jīng)常聽說,企業(yè)家將他們所有的清醒時(shí)刻都奉獻(xiàn)給了自己的事業(yè),萬斯認(rèn)為馬斯克將這一概念推向全新的層次。美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI盤點(diǎn)了馬斯克最有影響力的11大名言,它們或可幫助我們深入了解馬斯克的思維。馬斯克的一周是這樣度過的:工作!工作!工作!
萬斯稱,僅以2013年為例,馬斯克的飛行就多達(dá)185次。在被問及為何能夠承受如此大量的安排,馬斯克回答稱:“我有一個(gè)艱難的童年,這或許對(duì)我現(xiàn)在起到了很大的幫助作用?!?/div>馬斯克的冒險(xiǎn)人生:航天夢(mèng)險(xiǎn)毀掉特斯拉,最后絕處逢生上演翻盤好戲
如今市值逾300億美元的特斯拉險(xiǎn)些因?yàn)轳R斯克追尋“航天夢(mèng)”而功虧一簣。特斯拉和SpaceX都曾由于資金匱乏一度瀕臨絕境,馬斯克也面臨著兩者之間選其一的艱難抉擇,但最終幸運(yùn)之神眷顧了馬斯克,他在最后一刻...嘿!馬斯克,哈佛大學(xué)研究結(jié)論:你的特斯拉根本算不上顛覆者
巴特曼發(fā)現(xiàn)特斯拉并非顛覆者。特斯拉究竟屬于哪一種創(chuàng)新,對(duì)于老牌汽車廠商及其供應(yīng)商和投資者而言至關(guān)重要。特斯拉屬于典型的“維持性創(chuàng)新”——以更高的價(jià)格不斷改善性能。富二代馬斯克:航天+電動(dòng)汽車+太陽能公司還不夠 又瞄上了電子游戲業(yè)
伊隆·馬斯克目前擁有一家航天公司、一家電動(dòng)汽車公司和一家太陽能公司。目前,每家公司都是行業(yè)中的龍頭企業(yè),最近又傳出鋼鐵俠要進(jìn)軍視頻游戲領(lǐng)域(也稱電子游戲)了。李彥宏對(duì)話特斯拉創(chuàng)始人馬斯克:起初認(rèn)為做電動(dòng)車會(huì)失敗
馬斯克表示,當(dāng)時(shí)做電動(dòng)汽車,遇到了無數(shù)困難和挑戰(zhàn),當(dāng)時(shí)很多人講,一般汽車公司都是傻子,做電動(dòng)汽車的公司是傻子中的傻子。但他們依然沒有停止,依然嘗試了無數(shù)次。馬斯克:未來人類開車將是違法行為,自動(dòng)駕駛會(huì)在全社會(huì)普及
今天的汽車,都是由人類來完成駕駛,人類作出有關(guān)加速減速、剎車、改變方向的各種決定,不過在馬斯克看來,人類駕駛汽車,是一項(xiàng)極其危險(xiǎn)的活動(dòng)。他說:“人們將特斯拉公司視為電動(dòng)車的領(lǐng)軍廠商,但是我們也想成為自...投資者呼吁蘋果收購特斯拉:庫克繞開問題 馬斯克稱不想賣
過去幾年,外界一直在比較蘋果和特斯拉的類似之處,而兩家公司也確實(shí)有些相似。兩家公司都不是最先進(jìn)入某一行業(yè)的公司,但隨后開發(fā)了更優(yōu)秀的產(chǎn)品,給行業(yè)帶來了變革。相關(guān)搜索

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