2025世界新能源汽車大會（IAA Mobility專場）在德成功召開
與會代表深入交流，達成廣泛共識，將攜手助力全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中年男人的「國民神車」賣不動了？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月中國新能源滲透率飆升至55.3%，新能源乘用車已連續(xù)6個月滲透率超過50%。特斯拉機器人大轉(zhuǎn)向
特斯拉可能會采用與Physical Intelligence公司類似的策略，后者向機器人輸入海量示范數(shù)據(jù)，使其能夠?qū)W習(xí)可轉(zhuǎn)移技能并靈活應(yīng)用，而非僅僅機械記憶單項任務(wù)的執(zhí)行方式。「半價理想」能支棱多久？
高端市場需要的并不僅僅是“量大管飽”的極 致性價比，還包括產(chǎn)品調(diào)性、設(shè)計等等。對于零跑來說，沖高的路大概率不會一帆風順。新勢力又一盈利新王浮現(xiàn)
在新能源汽車這場“沒有終點的馬拉松”中，零跑已經(jīng)跑贏了半程。剩下的半程，它能否繼續(xù)保持“零跑速度”？我們拭目以待。含山縣新能源汽車零部件基金招GP
以新能源汽車零部件為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，聚焦主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上下游。項目直投主要配置早期具備成長屬性企業(yè)，招引主要產(chǎn)能或者（區(qū)域）總部。GGF2025「出海全球化百人會論壇」：擁抱中國品牌全球化黃金十年，9月深圳啟幕！
站在2025 年的時間節(jié)點回望，中國品牌的全球化浪潮正奔涌向前，我們也恰處于這場變革的“黃金十年”。蔚來找到自己的「王鳳英」
如果產(chǎn)能問題能夠完全解決，樂道L90不僅將實現(xiàn)對訂單的“守護”，也是其高端技術(shù)平民化的戰(zhàn)略落地驗證。特斯拉也開始擠牙膏了
在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來首次「煥新」。特斯拉想拿出新殺手锏
特斯拉當前所面臨的財務(wù)壓力、全球銷量下滑壓力等現(xiàn)狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場舉措和新殺手锏。再苦一苦Model Y
換句話說，特斯拉二季度的主旋律是“止住頹勢”。在汽車業(yè)務(wù)疲態(tài)盡顯，人工智能的星辰大海未見起色的時候，小修小補的煥新Model Y，又幫特斯拉續(xù)了一口氣。凈利暴跌23%，馬斯克強撐畫餅
特斯拉第二季度營收224.96億美元，較去年同期的255億美元下降12%，這一跌幅創(chuàng)下了自其2012年以來的最大單季度營收下滑紀錄，同樣低于華爾街預(yù)期的226億美元。有AI的星辰大海，造車拉胯還重要嗎？
二季度業(yè)績表現(xiàn)不錯，但自一季報后，走到330的股價，很大程度上都來自于robotaxi業(yè)務(wù)的正常推進，以及定價了大部分的星辰大海業(yè)務(wù)robotaxi和optimus上，和汽車基本面的表現(xiàn)實則關(guān)聯(lián)度有些...小米和比亞迪，終于成了特斯拉的心腹大患
無論你認為特斯拉就是一家汽車公司，還是馬斯克口中的 AI 公司，這家萬億市值的巨頭都來到了又一次危險的時刻。一場關(guān)于Model Y L的閉門會議紀要
回到我們最初的問題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡單的產(chǎn)品加長，更不是一次被動的妥協(xié)。馬斯克今年已作跑12位高管
2025年剛剛過半，已經(jīng)有12位高管離開了馬斯克。更準確地說，這一切發(fā)生在3月至7月的四個月時間里。Model Y加長，能讓特斯拉再次贏回中國市場嗎？
從以往外資車企推出加長版車型的銷量成果來看，Model Y L也許能一定程度緩解特斯拉在中國市場的競爭壓力。永鑫方舟旗下新基金完成備案
永鑫融堰基金將精準聚焦集成電路、新能源汽車、AI、智能制造等國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的硬科技前沿領(lǐng)域。
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