微型車市場悄悄發(fā)育
從目前情況來看，微型車市場電動車取代微型燃油轎車趨勢較為明顯。前幾年的微型燃油轎車銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，但隨著電動車的接替，微車市場近期已經(jīng)成為電動車的主力市場之一。馬斯克的「餅」撐起特斯拉
馬斯克表示，特斯拉人形機(jī)器人Optimus的生產(chǎn)將在得州超級工廠進(jìn)行，未來全球?qū)θ诵螜C(jī)器人的需求將達(dá)到2200萬臺，而Optimus將處于領(lǐng)先地位，對公司收入的貢獻(xiàn)可能超過公司所有其他業(yè)務(wù)部門的總和。...周鴻祎「折騰」，360尋路
當(dāng)車圈體驗官、AI布道者、網(wǎng)紅分享家，周鴻祎對這個時代新鮮的事很敏感，并且身體力行。產(chǎn)銷量超3000萬輛，新能源汽車下個戰(zhàn)場在哪里？
與新能源汽車市場的快速擴(kuò)張相對應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車市場的步步后退，這個趨勢幾乎是必然的。德國造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對新能源轉(zhuǎn)型，這個老牌的汽車工業(yè)國，開始出現(xiàn)頹勢了。國內(nèi)車企真的需要固態(tài)電池嗎？
對車企來說，存活在實驗室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險投資”。巨頭新能源布局縮水該咋看？
對于行業(yè)參與者而言，重要的是保持耐心，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，同時根據(jù)市場變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略，只有這樣才有可能在未來的競爭中占據(jù)有利位置，至于如何搶到先進(jìn)的生態(tài)位則需要考驗各家車企的管理層們了。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時間...市值蒸發(fā) 7000 億，還能繼續(xù)相信馬斯克嗎？
相比傳統(tǒng)的汽車制造銷售業(yè)務(wù)，圍繞自動駕駛有關(guān)的新商業(yè)模式，并不是一道命題作文，所有的技術(shù)、商業(yè)模式都是全新的。動力電池廠，生死大逃殺
在產(chǎn)能過剩新共識下，價格戰(zhàn)兇猛而至。一切似乎都在預(yù)示著，動力產(chǎn)業(yè)洗牌大幕開啟，產(chǎn)業(yè)步入瘋狂內(nèi)卷時代。寶馬「不降價」背后：銷售淡季，新能源都在削減優(yōu)惠
在一個傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，汽車公司的促銷策略發(fā)生了微妙的變化。BBA漲價后賣更好了
從交付成績來看，問界品牌的用戶更愿意購買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價比高一點(diǎn)的理想L6車型。BBA成也降價敗也降價
多重因素下，越來越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)?；蛘呤歉鼡Q汽車品牌經(jīng)營的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。
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