關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉(zhuǎn)型步伐的同時，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競爭力。安徽黃山國混新能智車創(chuàng)業(yè)投資基金完成備案
基金將重點圍繞混合所有制改革以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車制造、零部件、材料、設(shè)備制造、汽車服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域的成長期標(biāo)的進(jìn)行投資。7折保時捷5折BBA，外國豪車也不好賣了
面對中國市場，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來積攢的品牌溢價終將縮水，以價換量也會成為唯一的選擇。華為小米環(huán)伺，馬斯克的多面挑戰(zhàn)
數(shù)年之前，特斯拉成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者，然而隨著競爭日益激烈，其先發(fā)優(yōu)勢正在逐漸消散。墨西哥還值得新能源車企押注嗎？
在國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)的背景下，車企在國內(nèi)的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強(qiáng)。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠(yuǎn)。對于中國消費者而言，F(xiàn)SD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。卷還是不卷，廣汽其實沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢力車企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機(jī)會實現(xiàn)“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達(dá)不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。北方第三城，還在死磕「造車夢」
近日，青島出臺《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，力爭整車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛。參考2023年新能源車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，如若實現(xiàn)目標(biāo)，青島...20萬，中國新能源車給世界的震撼
2024年開年，特斯拉率先揮起“價格屠刀”，理想、蔚來紛紛跟進(jìn)“降價”。車企一把手「互懟」：卷還是不卷，這是個問題
面對內(nèi)卷，車企一把手其實也沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案，只能從實踐中緩慢探尋出讓自己從內(nèi)卷中走出的規(guī)律。新能源車虧錢大甩賣，燃油車急了
隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。暴力價格戰(zhàn)要停了？
在曠日持久的價格戰(zhàn)下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過用非降價的方式來刺激銷量。
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