商場(chǎng)里擠滿了新能源車店
車企想要爭(zhēng)奪商場(chǎng)的流量C位，商場(chǎng)要為符合自身定位的品牌保留位置，圍繞著商場(chǎng)流量聚集地，車企和商場(chǎng)展開了博弈。雷軍賣車，27分鐘干了蔚來小鵬2023年1/3的銷量？
3月28日晚間，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，雷軍在新車發(fā)布會(huì)上公布了該款車型三個(gè)版本的售價(jià)沖擊純電豪車前三，小米SU7有點(diǎn)難
雷軍希望小米SU7的銷量能夠進(jìn)入純電豪華轎車領(lǐng)域的前三名，不過短期內(nèi)這一目標(biāo)具有難度。小米為什么要造車？
一個(gè)個(gè)口號(hào)喊出，一款款產(chǎn)品降價(jià)，正趕上新能源車“白刃戰(zhàn)”的小米SU7，能從無數(shù)競(jìng)品中脫穎而出嗎？雷軍昨晚「開槍」：SU7全年產(chǎn)能賣光
如果說小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會(huì)有什么相似之處，那便是顆粒度足夠細(xì)。等待爆單，小米汽車上市
作為參照，比亞迪新能源車突破100萬輛用了整整13年。眼下的車市，顯然沒有留給雷軍太多的犯錯(cuò)空間，他必須賭上一切，搶占一席之地。庫(kù)存比銷量還多，美國(guó)造車新勢(shì)力未大先衰
對(duì)于美國(guó)新勢(shì)力來說，美國(guó)電動(dòng)車需求放緩，不是發(fā)展問題，而是生存問題。「價(jià)格屠夫」比亞迪：血戰(zhàn)亮殺器，黎明已不遠(yuǎn)
而單價(jià)的通縮和研發(fā)費(fèi)用的開支，分別體現(xiàn)的比亞迪作為一哥的兩大嚴(yán)重缺陷：a) 高端化，尤其是高端純電上，遲遲沒有進(jìn)展; b) 智能化補(bǔ)短板。國(guó)產(chǎn)電車還沒撞開歐洲的鐵墻
電動(dòng)汽車出海歐洲是好事，也取得了一定成績(jī)。盡管國(guó)內(nèi)外不少媒體都給出了積極的評(píng)價(jià)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說，想真正打開歐洲市場(chǎng)的大門，中國(guó)車企要做的還有很多。汽車發(fā)布前夜，小米「存糧」備戰(zhàn)
在小米看來今年是小米在IOT變革的落棋之年，今年小米會(huì)把能力的構(gòu)建作為最重要的事情，而不是把收入和增長(zhǎng)作為最重要的事情。蔚來「降價(jià)」為何總是繞著彎兒
對(duì)此，蔚來車電分離的做法，事實(shí)上就是將動(dòng)力電池的損耗成本承擔(dān)了起來。55歲雷軍背水一戰(zhàn)
截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1363億元，超過目前經(jīng)營(yíng)情況最好的新勢(shì)力理想。李想認(rèn)錯(cuò)，但MEGA危機(jī)不全是因?yàn)槟菑圥圖
大家對(duì)理想MEGA不買賬的深層次原因，是理想汽車的營(yíng)銷模式的失效。蔚小理走到新路口
2024年中國(guó)智能電動(dòng)車的淘汰賽打響，蔚小理前路仍有山和大海需要跨過：賣出更多的汽車，拿到?jīng)Q賽的入場(chǎng)券。
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