國產(chǎn)新能源正式進(jìn)入淘汰賽 誰是下一個高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報，我們可以通過頭部車企最新披露的財務(wù)數(shù)據(jù)，管中窺豹。比亞迪們和豐田們進(jìn)入共存時代
經(jīng)歷了寒潮嚴(yán)冬對純電汽車的考驗(yàn)后，似乎有不少消費(fèi)者正在思考混動車型是否更符合自己的使用習(xí)慣。車企自研電池，就能打破控制權(quán)「魔咒」了？
車企布局電池可解決“產(chǎn)能受限+價格高昂+不能掌握核心技術(shù)”的窘境，但也受到“技術(shù)壁壘高+規(guī)模效應(yīng)不足+資金壁壘高+錯過最佳窗口期”的制約。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。狙擊1200億的理想
車圈里一場殺人誅心的戲碼，這回被按在了理想頭上。一把將理想汽車推進(jìn)黑暗的，是一張MEGA的惡意P圖。排產(chǎn)轉(zhuǎn)正，鋰電的拐點(diǎn)到了？
產(chǎn)能過剩造成的鋰電價格戰(zhàn),已經(jīng)使行業(yè)洗牌的清洗對象從尾部動力電池廠商轉(zhuǎn)變?yōu)檠縿恿﹄姵貜S商。中國電動車優(yōu)勢太大，歐洲不玩了？
在種種不利的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，歐洲如果再進(jìn)行激進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，結(jié)果不過是給中國人做嫁衣罷了。李想的反擊，又給車企公關(guān)上了一課
從MEGA這次的銷量翻車情況來看，捧得越高摔得越狠這條商業(yè)鐵律依然存在。博將資本被投企業(yè)宏景智駕創(chuàng)始人劉飛龍：堅(jiān)定漸進(jìn)式路線，讓安全的智駕惠及更多人
博將資本參與了宏景智駕的B輪融資，作為全方位支持宏景智駕的資本方，博將資本認(rèn)為，在汽車智能化的大趨勢下，高級輔助駕駛功能無論從用戶需求側(cè)對于科技感和駕駛體驗(yàn)升級的追求，還是在主機(jī)廠差異化競爭的驅(qū)動下，...智駕戰(zhàn)爭2024
新能源汽車注定是各種AI技術(shù)和創(chuàng)新成果“大展身手”的舞臺，車企之間的智駕之爭會隨之持續(xù)深化。
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