年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。2023，汽車價格戰(zhàn)沒有贏家
明年價格戰(zhàn)的基調(diào)大概率仍將延續(xù)，但電動化和智能化的兩場淘汰賽已經(jīng)合二為一，能夠存活下來的企業(yè)，這兩樣都不能有短板。小米造車，摸著「友商」過河
雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場上獲得優(yōu)勢，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實力的戰(zhàn)場。打響百萬豪車第一槍，國產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場的第一槍，豪華車市場正在迎來新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時代難度很大，目前借助于新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域。「智明微」獲數(shù)千萬元天使輪融資，諾延資本、中南創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
公司核心團隊由國際知名半導(dǎo)體企業(yè)資深技術(shù)專家、高校教授、芯片資深運營管理專家及營銷專家構(gòu)成，擁有成熟的車規(guī)級模擬芯片及器件開發(fā)經(jīng)驗。17位行業(yè)大咖PPT精華，自動駕駛峰會萬字干貨！一文看懂自動駕駛行業(yè)的今天和未來
可以說，自動駕駛正在由落地向高層級高水平發(fā)展，自動駕駛行業(yè)的奇點將至，你我將共同見證。「進(jìn)芯電子」獲數(shù)億元D輪融資，總部位于長沙
進(jìn)芯電子擁有先進(jìn)的軟硬件設(shè)計平臺和專業(yè)化的高素質(zhì)DSP設(shè)計團隊，旨在發(fā)展DSP核心技術(shù)，實現(xiàn)自主可控DSP中國芯，為客戶提供自主可控、安全可靠、高效可用的DSP產(chǎn)品、解決方案和配套服務(wù)。車企年初吹的牛實現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競爭周期，激烈競爭之下哪些車企能從這場生死時速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。車企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車企擺脫價格戰(zhàn)的關(guān)鍵車型，已經(jīng)成為新能源汽車戰(zhàn)爭的關(guān)鍵勝負(fù)手之一。銀河E8，吉利的鯰魚，比亞迪的風(fēng)險
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競爭從油車時代就開始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅海”，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長背后現(xiàn)隱憂
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。新能源汽車這一年，卷了什么？
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場劃時代的變革，而這對于中國自主汽車品牌來說則是一次機遇，用實力與傳統(tǒng)巨頭車企對話。
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