“電比油低”PK“油比電強(qiáng)”，油電決戰(zhàn)2024】
「小米式營銷」在小米汽車身上還靈嗎？
出于市值維護(hù)的考慮，圍繞新車不斷制造話題，使得小米在資本市場(chǎng)一直保持著極高的關(guān)注度。「公路三大媽」們，顫抖吧
這些合資選手已經(jīng)開始反撲，10萬級(jí)市場(chǎng)，油和電的份額搶奪戰(zhàn)，正式開啟。銷量增速僅個(gè)位數(shù)：特斯拉怎么了
2023年，特斯拉中國產(chǎn)品銷量增速落后中國新能源汽車市場(chǎng)整體增速并非偶然，這主要是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷走低，諸多消費(fèi)者紛紛選購本土車企的產(chǎn)品所致。價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，新能源車企各懷心思
新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。王傳福的預(yù)言正在應(yīng)驗(yàn)
據(jù)界面新聞披露，2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。車市價(jià)格戰(zhàn)燒到三四線城市
盡管新能源車漸成趨勢(shì)，但仍有部分消費(fèi)者對(duì)新能源車的續(xù)航有所疑慮。春節(jié)租車市場(chǎng)紅火
有業(yè)界人士認(rèn)為，新能源汽車設(shè)計(jì)年輕化、時(shí)尚化，同時(shí)智能座艙、智能駕駛等功能更為完善，契合了不少租車群體的消費(fèi)習(xí)慣。新能源車企盈利前的活法
總之，面對(duì)“不掙錢”的現(xiàn)狀，新能源車企要么高頻創(chuàng)新，展現(xiàn)未來的價(jià)值，從而獲得高頻融資，走向盈利；要么專心做好軟件優(yōu)化，與整車制造工廠合作進(jìn)行硬件生產(chǎn)，走出一條新路。電池廠的新年：停產(chǎn)、裁員和降價(jià)
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，技術(shù)發(fā)展永遠(yuǎn)是帶領(lǐng)企業(yè)殺出重圍最好的辦法。蔚來資本完成超30億元二期人民幣基金募集
蔚來資本二期人民幣基金的LP包括在新能源汽車及零部件領(lǐng)域布局甚廣的地方政府引導(dǎo)基金、國家級(jí)基金、家族辦公室和上市公司等。褪去萬億市值光環(huán)，寧德時(shí)代疲于「守業(yè)」
當(dāng)前，寧德時(shí)代的最大收入來源仍是動(dòng)力電池的主業(yè)。隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)份額下滑、海外戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)增大，寧德時(shí)代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術(shù)引領(lǐng)找到第二增長點(diǎn)，曾毓群與寧德時(shí)代都還在尋找的路上。誰在兜售「再不努力只能開BBA了」？
奔馳高管甚至不屑于參與40萬以下的新能源競(jìng)爭(zhēng)：“在價(jià)格更高的車型上，消費(fèi)者仍然傾向于購買燃油車?！?/div>車圈價(jià)格戰(zhàn)，快要打不動(dòng)了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價(jià)權(quán)，就要被動(dòng)卷入價(jià)格戰(zhàn)。2024年的車市，會(huì)比現(xiàn)在更卷。新勢(shì)力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。
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