車企2025年銷量目標出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標，但面對快速變化的市場環(huán)境和日益激烈的競爭態(tài)勢，這些車企的高目標恐將難以實現，不得不重新調整。2024年汽車業(yè)競爭百態(tài)
新舊交替仍是2024年汽車業(yè)的主題。但與以往不同，在內生需求和外在壓力的共同催化下，所有企業(yè)和品牌都或主動或被動地去打破原有發(fā)展模式。翠展微電子完成數億元B+輪融資，加速IGBT&SiC模塊產能擴張與市場布局
除了新能源汽車市場，翠展微還將持續(xù)開拓工控、光伏、儲能等領域的市場，不斷豐富產品線，提升市場競爭力。首發(fā)｜「輝羲智能」完成A1輪融資，打造智能駕駛芯片計算平臺與軟硬件生態(tài)
目前已先后獲得蔚來、小米、經緯恒潤、國汽智聯、商湯科技等產業(yè)方投資，協助輝羲智能在商業(yè)資源對接、產業(yè)協作上全速前進。做AI能成新勢力們的解藥嗎？
最近一段時間，如果要問各家新能源車企有啥是主流趨勢的話，除了飛行汽車，似乎就是AI了，就在最近又有一家新勢力發(fā)聲要發(fā)力做AI，造車新勢力扎堆做AI到底該怎么看？AI能成為新勢力們的解藥嗎？昔日中國首富，轉行賣車
不過，對于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀。經歷過商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場，還是要借著熱點再割一茬？只有交給時間驗證了。保時捷不僅需要斷臂求生
總而言之，保時捷未來在中國市場的經營，長期看當然要靠經濟大環(huán)境的好轉，短期內更需要保時捷去積極應對和改變。新造車「五強」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車2024成績單出爐。2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績單也隨之出爐。蘇州殺出超級IPO：年入93.87億
蘇州，新能源汽車零配件供應鏈上重要一環(huán)。最新消息顯示，小米YU7電機由匯川聯合動力提供。血拼抄底的汽車市場到底會卷向何方？
每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向...自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價格定位、企業(yè)管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。工會硬控70小時，強如大眾也妥協了
工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業(yè)工會談判代表格雷格承認，一些達成的妥協是“痛苦的”，包括在幾年內將削減數萬個崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。
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