奔馳寶馬在中國(guó)握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長(zhǎng)40%，占汽車新注冊(cè)登記量的28.6%。新造車11月銷量表現(xiàn)如何？
總體來看，11月的交付量與10月相比增長(zhǎng)不明顯，個(gè)別車企的排名座次有所變化，整體格局相對(duì)穩(wěn)固。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國(guó)車主們?cè)谶x擇MPV時(shí)，還是以大為主。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中大型MPV的銷量同比增長(zhǎng)18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實(shí)，無論采取何種技術(shù)路線，車企的目標(biāo)都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來所謂的為用戶考慮的“先進(jìn)技術(shù)”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。蔚來「換電聯(lián)盟」再擴(kuò)大，長(zhǎng)安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動(dòng)車市場(chǎng)分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車企開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...特斯拉到底能不能剎住車？
能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。夾縫生存40年，中國(guó)汽車零部件迎來進(jìn)擊時(shí)刻
變革越大，機(jī)會(huì)越多?？傮w而言，在智能化電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)新能源汽車品牌站上由大變強(qiáng)的窗口期，而背后的零部件“新勢(shì)力”們也迎來了破局時(shí)刻。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國(guó)領(lǐng)投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，專注于傳感器行業(yè)發(fā)展的專業(yè)化品牌。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來不僅要活下去，還定下目標(biāo)：2024年產(chǎn)量要達(dá)到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。拉來長(zhǎng)安「站隊(duì)」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補(bǔ)能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時(shí)追求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，成了懸在蔚來前方的難題。微小型車不能只有「低價(jià)」？
隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里還有著相當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)性。蔚來李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來宣告裁員10%的同時(shí)，有消息稱，蔚來電池業(yè)務(wù)全部被砍，“下一個(gè)挨刀的是手機(jī)和芯片部門，要裁員50%”。第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車開始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對(duì)智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。一月四連漲的特斯拉還是「價(jià)格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場(chǎng)規(guī)模而不斷降價(jià)，還是要為了毛利率而漲價(jià)穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國(guó)新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。留給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車卷的時(shí)間不多了
市場(chǎng)是有共識(shí)的，參考手機(jī)的智能演進(jìn)路線，最終留下并且坐上國(guó)產(chǎn)BBA寶座的玩家不會(huì)多，并且確定的是，這個(gè)賽道正在快迎來最后的修羅場(chǎng)。蔚來滑向第二個(gè)「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險(xiǎn)?！澳菚r(shí)候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多更強(qiáng)了。”
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