電車們還在掐架，氫能車就要來了？
從這些車企品牌可以看出，它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來看，也主要為重卡與客車。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。蔚來放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國車企，蔚來在長期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競爭激烈的新能成汽車行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來糾偏，為時(shí)已晚？
面對激烈的競爭和巨大的不確定性，蔚來也在嘗試糾偏，開始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣車。新能源汽車年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以價(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會邁入死循環(huán)？李斌終于可以松一口氣了
值得一提的是，李斌在財(cái)報(bào)電話會上還透露，蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型。此前業(yè)內(nèi)有消息稱，該車或命名為et9，定位將在百萬級別。新能源汽車城市之爭
新能源汽車戰(zhàn)場硝煙四起，老牌汽車城與城市新勢力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國殺”，將如何演化？誰又將成為“頭部陣營”新的挑戰(zhàn)者？新勢力淘汰賽
有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管今年以來多家造車新勢力汽車交付量均有所增長，但其面臨的挑戰(zhàn)仍舊存在。蔚來 Q3 營收 190.7 億元，李斌會不會返場「最慘的人」？
這樣看來，當(dāng)下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達(dá)的未來，他反復(fù)橫跳，蔚來的未來險(xiǎn)象環(huán)生。中東土豪，盯上中國電車
對于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無論是燃油車還是新能源車，高端豪華品牌在這里都不會缺少客戶。奔馳寶馬在中國握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。新造車11月銷量表現(xiàn)如何？
總體來看，11月的交付量與10月相比增長不明顯，個別車企的排名座次有所變化，整體格局相對穩(wěn)固。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國車主們在選擇MPV時(shí)，還是以大為主。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實(shí)，無論采取何種技術(shù)路線，車企的目標(biāo)都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來所謂的為用戶考慮的“先進(jìn)技術(shù)”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。
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