姍姍來遲的領克08，能扛起增長的大旗嗎？
《權力的游戲》一書中，被稱為小指頭的培提爾·貝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混亂是一座階梯”。是否能迎頭趕上，還看領克自己。新款G9大降價，能幫小鵬收復失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項“木星計劃”，核心內容是讓經銷商模式逐漸替換直營模式，以此助力更大規(guī)模的銷量。威馬汽車，終于「開心」了
短短三天，峰回路轉，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經融資能力最強的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。降價減配的G9，能讓小鵬翻身？
不容忽視的是，“木星計劃”是小鵬汽車在當前市場環(huán)境下的一次重要戰(zhàn)略調整，也是為了實現(xiàn)長期發(fā)展而做出的必要變革。面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。中國人還需要特斯拉殺手嗎？
正如《埃隆·馬斯克傳》中就寫到的一樣：有時候，偉大的創(chuàng)新者就是與風險共舞的孩子，他們拒絕被規(guī)訓。他們可能草率魯莽，處事尷尬，有時甚至引發(fā)危機，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認為自己真的可以改變世界。造車新勢力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉債，最多可額外增加1.5億美元，這已經是蔚來三個月內第二次增發(fā)股份。而在五年時間內，蔚來的總股本已經接近翻倍。2000萬輛電車的充電生意，沒人想被聚合平臺賺差價
矛盾正在于此，特來電等頭部玩家早已占據(jù)地理位置上的優(yōu)勢，小運營商充電樁大多偏僻，這不能滿足用戶夠快、夠近的需求。打完牌的蔚來，脫險了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來還需要持續(xù)做好產品的營銷、用戶的運營以及產品體驗的迭代。只有這樣，蔚來才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷量，繼續(xù)引領中國電動汽車的高端市場。車企價格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬，新能源車追著燃油車降價
張翔告訴時代周報記者，未來行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國可能有30家到40家汽車品牌活下來，到2030年，中國可能有10家到20家汽車品牌活下來，其他規(guī)模較小的車企可能會陸續(xù)出局。花光數(shù)百億，威馬汽車「賣身」求生機
不為人知的是，在廣為流傳的”造車新勢力“——蔚來、小鵬、理想之前，還有著名為“造車四小龍”的前浪。除去蔚來、小鵬身份不變，另外兩位分別是威馬和拜騰。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產業(yè)鏈?！罢w來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務有積極意義?！?/div>新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協(xié)調不搶占路權引發(fā)持續(xù)爭議...價格戰(zhàn)之下，動力電池廠的利潤怎么還漲了？
以此來看，動力電池開啟價格戰(zhàn)后，產業(yè)鏈利潤的轉移，雖然能在一定時期內維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業(yè)來說，想要真正擺脫價格戰(zhàn)的泥潭，技術始終才是硬道理。
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