日韓失意電動(dòng)車
中國(guó)超越日本成最大汽車出口國(guó)，是里程碑，也萬(wàn)里征程的起點(diǎn)。中國(guó)車企更需要長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)。豐田，要在中國(guó)造雷克薩斯了
大眾、奧迪都已經(jīng)利用中國(guó)研發(fā)力量開(kāi)發(fā)合作車型，而豐田要想補(bǔ)課電動(dòng)化，最好的老師，當(dāng)然也是中國(guó)市場(chǎng)。車企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；⒋怪闭鲜墙当居年P(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2023年比亞迪推出部分車型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)?；?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。合肥當(dāng)?shù)诙?，誰(shuí)是功臣？
如若全部達(dá)產(chǎn)，合肥或?qū)⒊^(guò)深圳、上海、西安等城市，成為新能源汽車第一城。善后極越事件，最重要的是什么？
畢竟，一切終歸還是要回到規(guī)則里面，規(guī)則之所以是規(guī)則，是因?yàn)槟茏屗腥嗽陂L(zhǎng)期中得到回報(bào)和好處。TECHSTAR與圖達(dá)通的DESPAC合并： 一場(chǎng)三向奔赴的盛宴
當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越懂SPAC，VC/PE機(jī)構(gòu)發(fā)起SPAC的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多，也意味著更多上市退出的機(jī)會(huì)。這種強(qiáng)勢(shì)高級(jí)資源組合退出方式的序幕正在資本市場(chǎng)徐徐拉開(kāi)。2025，互聯(lián)網(wǎng)巨頭放棄造車？
如今，曾經(jīng)定位涇渭分明的“蔚小理”如今也開(kāi)始?xì)⑷氡舜说年嚨亍Ｔ凇拔敌±怼痹?025年的新車規(guī)劃中，蔚來(lái)將推出第三品牌，小鵬計(jì)劃進(jìn)軍增程市場(chǎng)，理想則將推出純電車型。悠跑科技完成數(shù)億元B輪融資，合肥產(chǎn)投領(lǐng)投
本輪融資將用于悠跑超級(jí)VAN量產(chǎn)的推進(jìn)及產(chǎn)能提升，助力其在電動(dòng)商用車市場(chǎng)的快速拓展及滑板底盤技術(shù)的全球化應(yīng)用。自動(dòng)駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動(dòng)駕駛企業(yè)，尚且沒(méi)有松一口氣的機(jī)會(huì)。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來(lái)臨前順利“上岸”。買車送「平價(jià)茅臺(tái)購(gòu)買權(quán)」？各地車市年底沖量
12月初優(yōu)惠活動(dòng)的集中放量對(duì)車市起到明顯提振作用。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月1日-12月8日，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售50.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)32%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)11%。其中，乘用車新能源市場(chǎng)零...過(guò)保電車撐起千億市場(chǎng)，會(huì)是誰(shuí)的蛋糕
不過(guò)，當(dāng)下一個(gè)趨勢(shì)是一些主機(jī)廠品牌開(kāi)始嘗試設(shè)置自家維修點(diǎn)，并與寧德時(shí)代等電池廠直接談零配件的供應(yīng)問(wèn)題，車企們也意識(shí)到提早布局維修市場(chǎng)未來(lái)就有更多的機(jī)會(huì)試錯(cuò)。七百多億打水漂，通用為啥突然放棄火爆的Robotaxi？
最近一段時(shí)間以來(lái)，伴隨著特斯拉和蘿卜快跑等一眾自動(dòng)駕駛出租車的走紅，Robotaxi概念持續(xù)火熱，各種自動(dòng)駕駛出租車公司都在沖刺上市，就在這個(gè)市場(chǎng)烈火烹油漸入佳境的時(shí)候，一家知名汽車巨頭的Robota...首屆知乎「電Club新知技術(shù)大會(huì)」：用專業(yè)討論還原新能源汽車本質(zhì)
當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些，新能源汽車能做到的還有更多。電Club新知技術(shù)大會(huì)期間，還特設(shè)了“公路探電”互動(dòng)展區(qū)，答主、專家和從業(yè)者討論的行業(yè)趨勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，都能在展區(qū)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。知乎也希望通過(guò)此...廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實(shí)力提升，動(dòng)力電池已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。極越會(huì)等來(lái)白衣騎士嗎
極越汽車身陷囹圄，也在一定程度上昭示出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入“淘汰賽”。下沉難、獨(dú)立難、出海難，賽力斯道阻且長(zhǎng)
當(dāng)前的問(wèn)界面臨著下沉難、發(fā)展獨(dú)立品牌難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。出海能否成為賽力斯的新救贖，仍值得商榷。華奧集團(tuán)獲新一輪股權(quán)融資，盈峰投資領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略融資的交割標(biāo)志著華奧集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。小米YU7：給特斯拉上上強(qiáng)度
小米YU7和SU7的定位并不重疊，也并非網(wǎng)絡(luò)上流傳的15萬(wàn)級(jí)別，而是YU7會(huì)略高一些。日產(chǎn)汽車，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的日產(chǎn)汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。
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