2023，新能源汽車的「中場戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機(jī)互動(dòng)、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動(dòng)道。兩年虧出30個(gè)FF，恒大汽車遭遇「樂視時(shí)刻」
考慮到恒馳5的生產(chǎn)和市場銷售情況，未來是否能夠獲取到白衣騎士的青睞，將取決于恒大汽車是否能夠從泥沼中脫身。從特斯拉到蔚小理們：為什么都在囤現(xiàn)金？
新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一長淘汰賽，無論是蔚小理，還是其它造車新勢力，都在四處融資，以求續(xù)命。大眾救小鵬，小鵬扶大眾
當(dāng)前新能源行業(yè)競爭加劇，各大新能源汽車廠商紛紛發(fā)力智能化以提高產(chǎn)品銷量和附加值，進(jìn)而提高整車毛利率，但相較于新勢力車企而言，傳統(tǒng)車企布局智能化本就先天不足。重卡電動(dòng)化：新能源汽車的一條隱蔽路線
重卡市場相對(duì)較小、進(jìn)入壁壘高，一直以來并非新能源的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，玩家基本仍以傳統(tǒng)品牌為主，但實(shí)現(xiàn)從0到1的突破之后，往往會(huì)是一個(gè)迅速繁榮的藍(lán)海市場。大眾入股小鵬，車企「靠軟件賺錢」的時(shí)代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車企“靠軟件賺錢”的時(shí)代真的到了？中國車企的「諾曼底時(shí)刻」
過去，中國一直被看作是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在中國車企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。二手車商的酷暑寒冬：新舊汽車價(jià)格倒掛，虧損率超九成
買賣二手車有時(shí)候有點(diǎn)像一場賭局，只是從前愿意花心思掌握更多規(guī)則就能獲利的牌桌上，伴隨著降價(jià)潮的不時(shí)涌動(dòng)，“贏的概率變小了很多”。北郵校友IPO敲鐘了，威邁斯市值200億
深圳南山區(qū)轄區(qū)內(nèi)IPO數(shù)量達(dá)到了208家，上市公司密度全國第一。這些城市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會(huì)被打垮嗎？
在新能源汽車還未大范圍普及、產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟之前，無論是塑造國內(nèi)“新能源汽車之都”也好，還是大力走向海外也罷，整體來說還是要防范各類風(fēng)險(xiǎn)，避免重大沖擊。國產(chǎn)電車的遮羞布，被高溫撕掉了
電車“畏熱體質(zhì)”的附加隱患不僅僅是自燃這么簡單，還有紫外線和紅外線的傷害、暴曬后甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險(xiǎn)，這塊“遮羞布”遲早要被極端高溫給“撕下來”。新能源汽車出海，售后不能懈怠
隨著我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多地依賴于后市場產(chǎn)業(yè)的快速成長。時(shí)代落幕，4000億美的「新戰(zhàn)爭」
安慶基地正式投產(chǎn)，距宣布建設(shè)僅不到1年，可見美的集團(tuán)對(duì)跨界新能源汽車的緊迫感。13家上市車企半年銷量大比拼
新勢力車企雖然增長顯著，但還不能撼動(dòng)傳統(tǒng)車企的根基。在上半年汽車銷量上，上汽集團(tuán)以207.16萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先；比亞迪緊隨其后，銷量為125.56萬輛；長安汽車以121.57萬輛的銷量排名第三。2023年上半年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐
從當(dāng)前行業(yè)的增長趨勢來看，下半年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)或?qū)⒗^續(xù)維持良好的增勢。降價(jià)，特斯拉聽誰的？
此外，馬斯克還宣布，從今年Q3開始，特斯拉將推出一次性政策，允許用戶對(duì)FSD進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。中東資金競逐中國核心資產(chǎn)
但“富可敵國”的中東土豪重倉中國企業(yè)，顯然不止為了獲取這些與他們資產(chǎn)相比九牛一毛的財(cái)務(wù)回報(bào)。汽車銷量到底誰說了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來源都是車企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。我開電車，快熱成狗了
雖然吐槽很多，但全景天窗仍然是個(gè)趨勢。只不過在接下來的設(shè)計(jì)中，還需考慮夏天暴曬的場景，如果只是為了美觀而脫離實(shí)際，顯然有些本末倒置。
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