這屆慕尼黑車展，「Made in China」含量過高
此次參展的歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和雷諾，德國車企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國車企撐腰助力。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說長城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。半導(dǎo)體周期拐點到了
這次回歸除了通過供給拉動需求，帶動中國消費(fèi)電子周期向上之外，最關(guān)鍵的是對行業(yè)競爭格局的根本性改變。小米汽車，能否在新能源汽車江湖站穩(wěn)腳跟？
無論如何，從產(chǎn)業(yè)鏈整合和資金情況來看，小米為量產(chǎn)電動汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。20億美元收購終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進(jìn)行12輪融資，總額超過350億。李斌急了，蔚來只求賣車
一切都在漲，但汽車毛利率是跌的——這讓蔚來賠本賺吆喝，甚至對于周可這樣的老汽車人來說，賠本賣車成了一種迷茫。蔚來想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說法，蔚來進(jìn)一步擴(kuò)充全國銷售團(tuán)隊，按照 3萬輛/月的目標(biāo)來擴(kuò)展網(wǎng)點和銷售人員；并對每一款車型建立了專門的銷售團(tuán)隊。新能源汽車股價普遍低迷，為什么充電樁是例外？
行業(yè)利潤出現(xiàn)拐點，疊加出海形勢一片大好的情況下，充電樁或許正迎來最好的發(fā)展時機(jī)。新能源車企風(fēng)起云涌
但是，由此可以預(yù)見，未來的汽車市場將風(fēng)起云涌，變幻莫測，誰能笑到最后，一切未有定數(shù)。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財報顯示，第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。毛利率首超特斯拉，但比亞迪還有一場硬仗
過去一年，中國汽車品牌出海已經(jīng)成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業(yè)務(wù)板塊，出海也有利于汽車業(yè)務(wù)毛利率的提升。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖，這個數(shù)字又能算什么呢？新能源搶占「奶爸」市場，理想拒不出戰(zhàn)
在新能源汽車賽道里，大打價格戰(zhàn)早已不是什么新鮮事。理想L9過后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實了車主對價格還是有很強(qiáng)的感知度。造車「魷魚游戲」，蔚小理又闖過了一關(guān)
造車是個漫長的游戲，選擇了hard模式的新造車距離“打通關(guān)”還十分遙遠(yuǎn)，但至少眼下，它們有資格闖進(jìn)下一關(guān)。創(chuàng)始人來自清華，是為科技完成億元B輪融資
新能源汽車滲透率不斷提高及整車高壓化的主流趨勢，將會持續(xù)拉動對核心零部件小三電系統(tǒng)的需求。價格戰(zhàn)怎么成了車展的最大看點
在價格戰(zhàn)以及更多新產(chǎn)品的加持下，汽車市場或有望迎來新的消費(fèi)熱潮。重慶一個生猛造車獨(dú)角獸：阿維塔科技，200億
如今，阿維塔科技終于官宣——最新一輪30億元B輪融資，投后估值近200億元。據(jù)悉，阿維塔科技還有獨(dú)立上市計劃。
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