價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。增程式，真香！
增程式混動(dòng)仍是目前成本最低的一種新能源動(dòng)力解決方案。至少在動(dòng)力電池技術(shù)沒取得重大進(jìn)展之前，增程式仍會(huì)占據(jù)一部分市場。100億元產(chǎn)業(yè)基金落戶深圳坪山
深圳按照“一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群至少有一只基金配套支持”的理念，正打造功能健全、形式多樣、全面覆蓋的“20+8”產(chǎn)業(yè)基金群，總規(guī)模將達(dá)千億級。從未破產(chǎn)過的福特汽車，困在新能源時(shí)代
在百年汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國三大傳統(tǒng)車企之一，福特汽車的表現(xiàn)卻令人失望。蔚來要贏未來，但不能輸了現(xiàn)在
毛利率腰斬、費(fèi)用進(jìn)一步提升、儲(chǔ)備現(xiàn)金大降……蔚來交出了一份很難讓市場滿意的財(cái)報(bào)。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術(shù)研發(fā)的成本優(yōu)勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準(zhǔn)今年借比亞迪的光，將會(huì)是中國用戶買新能源車最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊(duì)、已經(jīng)掉隊(duì)的造車新勢力，2023年的目標(biāo)或許只有一個(gè)——“像牲口一樣的活下去”。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進(jìn)入今年的第一個(gè)增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來不敢喘氣
剛過去的2022年，新能源車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價(jià)、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場競爭。2023年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，將各個(gè)車企拉入更加白熱化的競爭中。新造車2月成績單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場挑戰(zhàn)。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰真笑誰裝笑？
如若碳酸鋰價(jià)格逐年走低，勢必促使新能源汽車價(jià)格不斷降價(jià)，從而進(jìn)一步討好熱衷“開源節(jié)流”的消費(fèi)者。能「造血」的理想，做好價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎
初入2023年，已經(jīng)可以看到理想在新勢力中一枝獨(dú)秀的特征愈發(fā)明顯。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場，新車的定價(jià)權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。乘聯(lián)會(huì)建議取消「綠牌」，新能源汽車還香嗎？
新能源政策支持，真的到了該全面推出的時(shí)候嗎？對于存量車主，這又會(huì)造成什么影響？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。威馬崩塌，黃岡廠區(qū)幾成空城
從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。
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