特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮里，車企們不進則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價并不是終點。新能源車價格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。1700公里，一輛電動爹的春運之旅
“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者，大概都懂。馬斯克向同行「扔炸彈」：新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價，其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進開局，將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。我在澳大利亞開國產(chǎn)車，被人圍觀點贊
2022年，國內(nèi)自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。新能源打工人悲喜不相通
“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。抓住產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車產(chǎn)業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項目對接會為契機，精準(zhǔn)了解企業(yè)需求，積極推動市外優(yōu)質(zhì)智能汽車企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶，新勢力進退兩難。不參戰(zhàn)，市場份額會被進一步擠壓；參戰(zhàn)，則會讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？
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